關於單車、攝影以及旅行的一些事

　最近編了一組新的輪組，使用的是Shimano的當家一級套件Dura Ace的花鼓，在編輪之前，四處找尋關於DA的一些資訊，對於不同版本的花鼓有一點初淺的研究（只有花鼓，其它沒用過也摸不著，就不在這裡討論），在這裡小記一下心得。 　Shimano的公路車套件大致有五個常見的等級，依序為Dura Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora等五個等級，其中105以上為10速的套件，Tiagra以下則為9速套件。DA在2008~09年推出最新的7900版本替代撐了好久的7800，號稱運用了許多更創新的技術，在重量、剛性及性能上都有所進步，不過當然價格也隨之水漲船高，只是，在單車熱噴出的2008~09年，那樣單車相關的東西不是如此。 　在最新的7900版本之前，近代的DA花鼓還有7850, 7801, 7800, 7700等幾款。其中7700屬於較早的設計，最早在1997年推出，現在找得到的已都是庫存極久的產品，7700早期的飛輪座（Freehub body）只能對於到最高9速的版本，而7800的推出，則因應了Shimano 10速套件的問市，在飛輪座上進行改款，而為了更加減輕重量，則使用了鋁合金的材質。這種材質儘管輕，卻也有偏軟的問題，過去適用於7,8,9速系統的棘輪座溝糟較淺，若使用鋁合金材質，可能會因為飛輪轉動的應力太強而有所損傷（這個看一些國內標榜輕量化的花鼓就知道了），因此，7800將飛輪座的溝糟加深，也有網友覺得這樣的設計也加強了7800的傳動性，不過，這樣的設計也揚棄了於過去系統的相容性，讓7800僅能限於10速使用，無法與9速共用，採購的時候，對於這一點要特別小心，不過後期的版本似乎有所改良。　7801則是7800的小改款，Shimano在花鼓內部另加上了滾珠珠糟的設計，讓滾珠在運轉上更為穩定，其餘則沒有太大的改變。 　到了7850後，Shimano將飛輪座的材質改為鈦合金，這種常被射到太空裡的材質的代名詞叫做貴，所以自7850後，DA的價格就翻高了不少；不過又輕又硬的特性，也使得棘輪座不再需要那麼深的溝糟（這部份是我的推測），所以自7850後，DA花鼓又重新回到以前的設計，可以相容於先前7, 8, 9速系統的飛輪。同時，在花鼓的本體上的設計也有一點小改款，回到類似7700的簡約設計。 　最新款的7900，除了延用7850的設計外，7900號稱更...

　單車的驅動原理很簡單，由前面的大盤帶動飛輪進而透過幅條牽引輪框前進。大盤與飛輪間存有一個比例關係，叫做齒比＝（大盤齒數）／（飛輪齒數），也就是大盤轉動一圈，飛輪（或後輪）轉動的圈數，原則上，齒比越大，踩起來越重腳，但在一定的廻轉速（rotation per minute, RPM）下，速度也會越快。 　在當代公路車的設計中，20速是比較常見的配置，也就是前兩盤，後十速飛輪的組合。前兩盤常見的齒數有53T-39T（又稱標準盤）以及50T-34T（又稱CT盤，C for compact），從名字就可以知道53T-39T是所謂的標準規格，但是，這樣的大盤，若飛輪沒有慎選的話，以初入門的騎士，可能沒有那個腳力發揮他的效能。於是，在多山地形的台灣，很多人投向CT盤，搭配12-27或更大片的飛輪，以配出適合山路騎乘的輕齒比。 　而除了兩盤之外，大盤也有三盤的選擇，搭配十速飛輪，就有看起來好像比較厲害的30速了。三盤一般常見的齒數是50-39-30（偶爾最大齒也有52T的配置），最大盤和CT盤相同，但卻有了人稱救命盤的30T，搭配11-28T的飛輪，有人說連牆壁都爬得上去了。不過多出來的一片不是沒有代價，大致要付出約100g的重量，不過若把必須連帶變動的前變、後變的重量一同考慮進去，可能會多到接近200g。另一個差異是所謂的Q-factor，簡單講就是兩腳打開的幅度，三盤因為多了一盤，所以會稍微寬一點點，有人認為會影響踩踏效率（直上直下 vs. 些微外八）。 　在某數字網站，經常會週期性的出現「該換CT盤還是三盤?」的這種問題，然後就是鬼打牆時的論述輪番上陣，不外雙盤才是正統，腿力才是王道之類的說法，當然，也有一派人會支持用三盤，不過畢竟還是算少數。說起來每個人的騎乘路線、習慣、經驗均大不相同，實在沒有什麼好不好的問題，只有適不適合的考量。 　我個人是支持三盤的。 　首先，住在台北這地方，常常出去就是要爬坡了，在腿力還沒練起來時，有救命盤讓我不用牽車，就可以龜上多數的山，重點是可以保持踩踏的廻轉速，以我這種受傷過的膝蓋而言，重踩是大敵，不得硬拼。其次，三盤有相對於雙盤更為綿密的齒比，綿密的齒比代表可以減少增一檔則太重，減一檔則太輕的困擾，腿力不足時，用雙盤常常要搭配較寬齒比範圍的飛輪（如：11-28, 12-27等），在邊緣的齒比常有不夠綿密的問題，以CT盤而言，有時候在平路巡...

　告別了2009年，2010年的第一天上午，老天賞了個好天氣開年，但好景不常，接下來就是一陣綿密冰冷的雨天，一直到這個週末，這天空才總算又放了晴；週六的天氣大概是最好的了，可惜這天我要監考，不然一早上看著久違的藍天，心裡真是蠢蠢欲動，一度還想乾脆騎車去監考算了。週日的清晨下了場大雨，聽到雨聲後，我就很放心地沈沈睡去，看來騎車這事又報銷啦。沒想到，一覺醒來，吃了早餐，看了影集後，天空居然放晴了。連午餐也沒時間吃了，這天要來出門騎車，不能宅在家當跑滾輪的老鼠了。 　換了衣服，裝上輪組，我迫不及待地往我最熟悉的路線－烏來前進，這一次還是要再體會一下新輪組的性能；在平路上，輪組的加速度很好，每次停紅燈之後，再起步都可以在短時間內踩出足夠的速度，儘管慣性不足（這一次到是真的慢慢有體會了），但對於常走市區的我，這樣的性能配置實在再適合不過。這感覺有點像開一台起步順暢、加速性好，但不注重尾速及巡航的車來通勤一樣。市區路況多，走走停停的機會遠比高速巡航多，先前的輪組儘管慣性好，但很多時候，常常慣性踩出來沒兩下，又要停了，長時間下來還真在無形中耗去不少體力。 　在平路段，我稍稍地拉高一點速度，可能是路況還不錯，到新烏路口時，比平時少了大概兩分鐘；進了坡段後，可能太久沒騎，覺得爬坡的心跳有飆升的感覺，但還在可以應付的範圍內，不過對於這組輪在爬坡的表現上實在相當滿意。大多的路段我都能維持70以上的廻轉速，部份路段還可以到85左右，而齒比卻不需要降太多，幾個小陡坡更是抽一下車就可以克服，不會有重拖的感覺。鳥來這一天的天氣很好，但出乎意料地路上並沒有太多汽車，能在這樣的山裡馳騁，實在是一大享受。 　由於晚點還要回去和Charlene一同騎車，所以在第二個高點時（圓聖寺）就先行折返。回程碰上逆風，騎起來有點寒意，心想，還好提早折返，不然可能要耽誤更多回家的時間；回程連平路段都抄近路回去了，比我慣常的騎乘距離省了約7km。 　回家後本想換登山車，但想到要擦車，打氣就懶了，好吧，就公路車直上了。一路走華中橋到對岸進了河濱公園，心想，我還真是勇敢，在這種下午的時間，騎公路車上卡進河濱跟全民一同騎乘，沿路戰戰競競地，途中險象環生，像是對向迎來，低頭衝刺，卻不是走直線的小朋友，還有奮力超我車，卻在我面前按死煞車，降到時速零的國中生，也有一些光怪陸離的景像，像人有小朋友坐著騎車，但車擺動的幅度比我抽車還大...

　好像還記得準備要寫一篇輪組心得文，誰知道文還欠著，現在要寫的是輪組比較文了，敗家這東西呀，常常一波接著一波地高潮迭起呀。 　說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。 　有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。 　以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。 　無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。 　於是，我開始評估再編一個輪組。 　我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪...

　這是一部老片子，昨天轉電視又看到一次這部電影，我已經到了幾乎每次轉到，只要有時間，就會把他看完。再來我還想去買DVD來收藏。 　這部戲劇情舖陳其實就像電玩遊戲一樣直線，中間一個簡單的旁支劇情（男主角不如意而去開計程車，同時女主角也移情別戀），但是男主角一本樂觀直率的性格，終究在最後還是能功成名就，重新抱得美人歸，多麼皆大觀喜的劇情呀。同時這部戲在角色的安排上，就像童話故事一般，個性鮮明，各司其職，好人就好到天真，壞人就爛進骨裡，幾個插花的角色，也都還能點綴地恰到好處，整場戲看下來，輕鬆愉快，又能激勵自己正面看待人生，實在是好戲一部。 　片中再三傳達一個理念，就是人生不會一直是順境，總會有遇到逆境的時候，而面對逆境時，發脾氣是沒有用，遇到不順遂的境況，更是要用心以對，在不利地情形，少輸為嬴，甚至反敗為勝。就像打麻將一樣，遇到牌不好時，更要用心打，成功化解了眼前的危險，反而更有成就感。而渡過低潮，就能回到人生的常軌，無論在怎麼糟的情境下，都還是有出路，還是有解決之道的（如劇中男主角房子被查封而得再能幸運地找到棲身之地）。 　這部片子不只談了面對人生的態度，也談了與人應對的襟懷。讓自己順境之時，對人更應謙懷，即便是在對戰的情境下，也無須趕盡殺絕，不必與人爭到底，面對自己人生應用心以對，而與人無爭，則能減少更少不需要的心神耗費；男主角在片末的舉動，即是導演在最後所下的一個結語。 　很多電影在後續模仿了這部戲的概念去拍了一些類似的片子，但加入了太多奇形怪狀的元素，而總無法像這部戲一樣地純粹，也讓這部戲在我心中的地位一直屹立不搖， 　這部戲是什麼? 　是嚦咕嚦咕新年財啦 看這封面多麼的歡樂又喜氣呀 　這部是2002年的香港賀歲片，有賀歲片一慣的喜氣洋洋風格，杜棋峰與韋家輝合作的作品，值得一看再看呀，特別是只是想休閒看看笑鬧時，這部戲真是上選之一呀，推薦給大家!!

　好吧，嚴格說起來，去回程都要算的話，我只走了大概1.6遍。 　羅馬公路也就是118縣道，因連接了「羅浮」和「馬武督」兩地而得其名。久聞此路風景優美，氣候宜人，但去年朋友約騎時，我恰好總是有事，所以一直無緣一遊，這次總算有機會了，而且在接連的三個週末裡，我騎了兩次。 　兩週前和Jimmy約了了趟羅馬公路，那天風和日麗的，天氣有點陰，但整體算是相當舒服。我們一路穿過土城、三峽、大溪，從台7乙線切入（我應該沒記錯路吧）。一路騎著緩上緩下的坡路，這裡的路況算好的，車量不算多，空氣也不錯，最讚的是風景真的很漂亮，秋冬時來，氣溫也相當宜人，也無怪乎北橫一直是北部有名的單車聖地之一。 　緩坡是公路車的長項，可以很輕鬆地踩出還不錯的速度，所以在北橫的前面這段，除了幾個稍陡的波段，到巴陵前都還算愉快；我和Jimmy略過了便利商店，直接來到大橋旁的香腸攤休息，在這裡拍拍照，看看風景，也順便休息。 　隨後再上路，騎沒多久，就到了羅馬公路的入口。羅馬公路雖說是一路爬昇，但其實路程是上上下下的，以公路車騎起來還不算太難，而且沿途風景優美，高點前，還有一個大大的觀景平台，可以往下看到石門水庫（?,應該是吧）的風景，只是我們這次騎乘沒特別停下來拍照就過去了，畢竟還有路要趕。 　過了復興鄉和關西的界線，再爬一下就是羅馬公路的高點，接下來就是一路下坡，接到台3線上；一起去吃了粄條，味道很不錯，頗有客家風味，再來則是到7-11休息一下，順便補給一下水。到了這裡大概已經騎了有75km了，這一天卻沒有太累的感覺，應該是那一陣子比較常騎的效果吧。 　好好地休息了一下後，我們又騎上了上上下下的台3線，這一路約55km，騎起來不算太辛苦，不過都是市區的路，車多了點，空氣糟了點，但無論如何，約3個小時不到我們就回到家了。 　羅馬公路第一遍，騎起來沒有太累，回程也有發揮公路車的速度優勢，讓我對這路線留下很好的印象，嚷嚷著以後可以常騎這個路線。 　於是，上個週末，幸運地沒有下雨，我們一群人又約騎了羅馬公路。週末有寒流來，氣溫頗低，而冬天的衣服很難搭配，穿多了上坡會噴汗，少穿一點，下坡的冷風又很致命；現在住的地方算是在山邊，常常對於出門前的溫度會誤判，這一天一大早開窗，寒風陣陣，於是我先穿了件刷毛排汗內衣，再加車衣，腿套，外套出門，到了集合點吃早餐時，發現天氣漸漸轉好，開始熱了起來，恰好Jerry睡過頭，於是我就先回...

　說來可惜，這台公路車入手以來從來沒有跑過幾次破百的長程，大多都是跑50km左右的短程路線。這個月來，騎車的朋友們陸續換成公路車，而我也在傳動系統動了大大的升級，上次烏來雨騎，朋友們就提了之後要常來騎破百的主意，果真是好主意，於是有了這一次的北宜行，不過Jimmy要值班，於是我和Jerry兩人就只好放他鳥啦。 　一直以來我就很想騎一趟北宜公路順逆，這條北宜公路，從雪隧開通後，小客車少了許多，只剩下數量不算多的大貨車和數量很多又很愛飆的重機，整條北宜公路變得清新順暢許多，也就成了北部單車客的好去處啦。北宜公路共有兩個高點，一是知名的海倫咖啡，大約從新店方向進入，爬了14k的緩坡後可以到達，隨後是一路下滑到坪林，這裡有個車友集結的7-11，從坪林出發，再爬行約18K左右，則會到達另一個高點，約55K處的頭城縣界，然後就是北宜公路著名的九彎十八拐，一路下滑出北宜公路，右轉沿台9線前往礁溪，左轉則可進頭城市區，再往北海岸前進。 　這一天我們沒有約特別早，早上七點半在公館圓環集合，先前往新店吃早餐，不過常去的那家早餐店今天早上居然沒有開，我們只好再往內探，找到一家外觀不太起眼的早餐店就進去了。特別提一定是有原因的，沒想到這家的早餐真不錯吃，我本以為只有我的燻雞堡好吃，結果連Jerry也覺得他的豬排堡讚，紅茶也不會太甜，然後價格也比路口的店便宜五元，以後乾脆就都來這裡吃好了。吃飽後，也沒看時間就準備上路了，北宜到坪林段還算熟，就是一路緩上。在來之前，我把我的大盤、BB（換成Dura Ace的）和飛輪都換掉，這一天就準備來試試上坡有什麼不一樣的感覺。 　去程的上坡，一路上的廻轉速大都可以維持在70~80之間，踩起來不會太重，就一路一直順順地上去，不過單調的路況騎起來也挺無聊的，一路就跟Jerry邊聊天，邊爬坡，順便罵一罵從身邊靠很近殺過的重機，沒多久，就看到石碇的大茶壺地標，這也代表著第一個高點－海倫咖啡就要到了。過了高點，就是一路的下滑，這個時候，輪組的滑順就可以十足的發揮，我這組手編輪，框稍高，張力也拉得十分足夠，騎起來頗有硬梆梆的感覺。在下坡的時候，可以有提昇車子的穩定性，特別是在過彎的時候，感覺特別明顯，以前沒有特別感受的「軟」，在換了這組輪之後，才有真正的差異感浮現。這一路開心地滑到了坪林，在7-11買了fin. 布丁，補一下熱量，休息一會兒後，就又準備上路啦。 　往頭...