關於單車、攝影以及旅行的一些事

　說來可惜，這台公路車入手以來從來沒有跑過幾次破百的長程，大多都是跑50km左右的短程路線。這個月來，騎車的朋友們陸續換成公路車，而我也在傳動系統動了大大的升級，上次烏來雨騎，朋友們就提了之後要常來騎破百的主意，果真是好主意，於是有了這一次的北宜行，不過Jimmy要值班，於是我和Jerry兩人就只好放他鳥啦。 　一直以來我就很想騎一趟北宜公路順逆，這條北宜公路，從雪隧開通後，小客車少了許多，只剩下數量不算多的大貨車和數量很多又很愛飆的重機，整條北宜公路變得清新順暢許多，也就成了北部單車客的好去處啦。北宜公路共有兩個高點，一是知名的海倫咖啡，大約從新店方向進入，爬了14k的緩坡後可以到達，隨後是一路下滑到坪林，這裡有個車友集結的7-11，從坪林出發，再爬行約18K左右，則會到達另一個高點，約55K處的頭城縣界，然後就是北宜公路著名的九彎十八拐，一路下滑出北宜公路，右轉沿台9線前往礁溪，左轉則可進頭城市區，再往北海岸前進。 　這一天我們沒有約特別早，早上七點半在公館圓環集合，先前往新店吃早餐，不過常去的那家早餐店今天早上居然沒有開，我們只好再往內探，找到一家外觀不太起眼的早餐店就進去了。特別提一定是有原因的，沒想到這家的早餐真不錯吃，我本以為只有我的燻雞堡好吃，結果連Jerry也覺得他的豬排堡讚，紅茶也不會太甜，然後價格也比路口的店便宜五元，以後乾脆就都來這裡吃好了。吃飽後，也沒看時間就準備上路了，北宜到坪林段還算熟，就是一路緩上。在來之前，我把我的大盤、BB（換成Dura Ace的）和飛輪都換掉，這一天就準備來試試上坡有什麼不一樣的感覺。 　去程的上坡，一路上的廻轉速大都可以維持在70~80之間，踩起來不會太重，就一路一直順順地上去，不過單調的路況騎起來也挺無聊的，一路就跟Jerry邊聊天，邊爬坡，順便罵一罵從身邊靠很近殺過的重機，沒多久，就看到石碇的大茶壺地標，這也代表著第一個高點－海倫咖啡就要到了。過了高點，就是一路的下滑，這個時候，輪組的滑順就可以十足的發揮，我這組手編輪，框稍高，張力也拉得十分足夠，騎起來頗有硬梆梆的感覺。在下坡的時候，可以有提昇車子的穩定性，特別是在過彎的時候，感覺特別明顯，以前沒有特別感受的「軟」，在換了這組輪之後，才有真正的差異感浮現。這一路開心地滑到了坪林，在7-11買了fin. 布丁，補一下熱量，休息一會兒後，就又準備上路啦。 　往頭...

　單車說起來是個有點複雜，又似乎沒有那麼複雜的產品。一台車說來不到幾十個零件，再細部分解加上螺絲也不會超過百個零件，很多基本的調整及故障排除只要翻翻書，加上一把簡單的多用工具組就可以搞定，但是，腳踏車卻也有很多的眉眉角角，不是自己土法煉鋼就可以成就的，有些調整或是零件的拆裝，沒有那個工具，就真的是做不到（或做不好），而一些貴參參的單車零件，往往得配合一些高級一點的工具，如：扭力扳手，來完成精確的裝設以迎合更精準的騎乘設定與要求，同時也避免把零件鎖爆或無法固定到適當的強度。 　我與車店交涉的經驗並不多，騎車兩年多來也不過跑過兩家車店，不過，這是兩家南轅北轍，經營理念完全不同的車店，也因此有了些心得，最近在車子的傳動系統部份做了近乎全面性的升級，多了些經驗，有些想法，在此紀錄一下。 　我原先買車的店，是家很傳統的車店，開了約20幾年，其營運模式就跟其它零售業一樣，追求週轉率。也就是老闆有一筆資金，跟車廠買斷一批車，由於大量購買，會有比較多的折扣空間，購入後，依市價做一點折扣出售，賺取差價的空間。而由於多年的經驗，對車子一些基本性能的調整、故障排除都能處理，在店家買車後，後續的調整也都不需要再花額外的費用。在我自己的感覺裡，這家店的老闆就跟一位頗有老經驗的車友一樣，差別在他可以賣你車，而且用很不錯的價格，在技術方面，多年來經手無數輛的單車，也看過形形色色的問題，不過，單純根據過去經驗來處理問題的方式往往很傳統，我自己的形容是土炮啦，簡單的說就是用省錢、DIY的方法把問題排除，處理到及格就好，但騎乘性能的提昇或許就不是這樣的店家所追求的，此外，近年來，國內單車市場慢慢往高階發展，加上一些新的技術引入，這一類的店家，往往只受車廠提供的一些基礎訓練，對於複雜問題或是前進技術的處理或許無法根治，而僅沿用過去經驗來處理就更不恰當了。 　最近因為編手編輪和更換一些套件，接觸了另一家車店。 　這家店裡的技師年紀較輕，一直以來便在網路上聽到許多正面的評價。還記得去拿手編輪時，在裡面的牆上看到滿滿的Park tools的器具，光那幾次電子式的扭力扳手大概就值上好幾萬了，其它各式樣的工具也就不在話下，牆上盡是滿滿的藍標（Park tools的代表色）。我相信，工欲善其事，必先利其器，腳踏車這東西，可以簡單，可以複雜，可以粗糙，當然也能有細緻，店家願意投資如此獨特及多樣化的器具，讓我相信其對於...

　騎車騎了一陣子，一直以來便聽到江湖傳言換輪組可說是差異最明顯的升級項目，本來在年初就打算來入手一組手編輪用看看，但拖拖拉拉的，到了九月的時候才真正下定決心要去編一組來體驗看看。問了一位認識的朋友，也看了許多網路上的文章，最後有兩個選項，一是一位風評很不錯，朋友也推的網路賣家，另一則是一家專業車店，兩者都有其招牌的組合。九月底的時候，恰好有朋友要到那車店去問車子修理的事，我就一併去探探手編輪組的資訊。 　進入車店後，由一位店員（相當專業）跟我洽談我的需求，根據我的體重，他覺得ALEX的R380，儘管輕，但我踩起來可能會有偏軟的感覺，於是他推了店裡的另一組招牌，ALEX Pro28輪框 + Q-lite花鼓 + Pillar 1422扁鋼絲（很多人看到這裡應該就知道是那家店了）。這組框屬小A框，加上扁鋼絲的配置，有減少風阻的好處，當慣性帶動起來後，也能較輕鬆地維持速度，對於平路騎乘很有幫助。由於整個洽談的過程感覺很不錯，加上該店員的手藝也頗受好評，綜合評估日後維修及車子整體的保養的方便性後，我就下訂啦。但現場沒有我要的黑色花鼓，得待料一陣子，輪組採前輪24H 2X編法，後輪2:1，也就是傳動側採傳統的3X編法，非傳動側則用跳孔直拉的編法。 　網路上對於後輪這種跳編的方式有兩種不同的看法，由於2:1的編法會用到所謂的放射狀，也就是直拉的編法，許多花鼓廠商並不建議這樣編，甚至有廠商不保固這樣的編法，有看過一些花鼓孔爆裂的照片，還蠻驚悚的；但也有人說這樣的編法反而可以平衡傳動／非傳動兩側不同的拉力，可以有平衡的效果，對整體輪組的張力維持是有幫助的；在店家知道我的體重後，仍推這樣的配置，我想店家對這樣的組合該是相當有信心才是，總之，我就先騎看看啦，希望不要爆掉就好。 　等呀等的，等了近一個月，到了十月下旬打電話去問知道花鼓到貨了，再過幾天，打電話去問知道輪組剛編好從台上拿下來，當晚立馬飛奔去換上新的輪組；可惜的是原來幫我介紹的店員居然離職了，我的輪組想必不是出自他的手，但該車店的品質應是相當一致，日後有什麼問題，還是都可以回車店處理。 　到了店家，我拿出自己準備的內外胎、飛輪，一位技師很熟練地幫我把輪組安裝好，整個過程就看到他仔細的找輪胎的滾動方向免得裝錯，飛輪在逼緊時，也記得要上一些黃油，這些都是一些很小的細節，但跟我在另一家土炮車店的經驗，就差多了，至於這兩種車店，有一點...