關於單車、攝影以及旅行的一些事

　很神奇的，就在快要過年之前，也就是俗話中所說的臘月，出現了夏天一般的天氣，高溫上看30度（好暖的冬呀），陽光普照，清風送爽，這種天氣怎麼能不捉住機會出去運動咧。想著過年大概又是跑攤趕增肥的行程，今天騎多一點吧，就騎到坪林好了，來回再加碼到大稻埕，估計可以接近百K。 　一早啃了兩根香蕉後就開始準備上路，昨天騎車所殘留的一點點疲勞似乎還沒有完全消退，在往北宜入口的路上也就沒有刻意踩速度，順順地前進就好了。 　北宜一路到26K為止，大多是緩上坡，說真的，騎起來是蠻無聊的，太沒有變化；這一天路上的車友比昨天在烏來遇到的還多，不過還是沒有平時的盛況，一路看著風景慢慢走，也讓我爬到了第一個高點，專門設在單車集散地的海倫咖啡本日休息，我則沒有休息，直接準備下滑。往坪林的路上，除了中間的一小段，大多是下坡，順順地滑下山；在這個時候看到兩位車友，一男一女（後來停車遇到時才知道，原來她是名人），他們很保守地騎乘，於是我就慢慢地從他們身邊滑過去，此時，一台重機，在大彎道上，為了超一台貨車，吃線吃到我們這一向的最外側，朝著我迎面而來，我想我那個時候速度應該在35左右，而我覺得他應該有60上下，我拉了煞車，轉了一下龍頭，後輪不爭氣的撇了一下，那重機就從我身邊呼嘯而過，說到這裡，要來跳一下。 　開車的討厭騎車的，騎機車的討厭騎腳踏車，就連騎腳踏車也可能討厭走路的，這關係基本上依體積大小而遞移；但因為重機和單車常常一起在山路行走，所以兩者間特別容易有瓜葛，騎重機的喜歡叫單車客－泳褲魔人，說著他們騎車時，常常要閃騎單車的人，再不然就是說他們有繳牌照稅，單車沒有，不應該跟他們爭路，若真如此的話，那行人請從馬路上消失，因為行人也沒繳牌照稅；依據我自己的經驗，重機逼單車的車，或是搶彎殺線吃車道的現象是層出不窮。今天就是一個例子，若差一秒的話，我實在很不敢想像在那個速度迎頭撞上會是什麼下場；重機人愛說單車客併排，在彎中休息，騎太慢等，我到是覺得，重機在山道上，從基本的速限他們就無法遵守了，更別論其它違規的事項，而在這樣的情形下，不知道他們有什麼好抱怨單車客的，至少單車客是在合法的範圍中行車，若重機也在合法的範圍中騎車，我想單車能造成的影響應該有限，像是擋到路，可以用喇叭，而不是用逼車風壓威嚇，入彎不要耍帥（不過騎重機不就是在爽這一點），自然比較可以掌握彎道的狀況，不過，我想是很難啦，重機不就...

　最近編了一組新的輪組，使用的是Shimano的當家一級套件Dura Ace的花鼓，在編輪之前，四處找尋關於DA的一些資訊，對於不同版本的花鼓有一點初淺的研究（只有花鼓，其它沒用過也摸不著，就不在這裡討論），在這裡小記一下心得。 　Shimano的公路車套件大致有五個常見的等級，依序為Dura Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora等五個等級，其中105以上為10速的套件，Tiagra以下則為9速套件。DA在2008~09年推出最新的7900版本替代撐了好久的7800，號稱運用了許多更創新的技術，在重量、剛性及性能上都有所進步，不過當然價格也隨之水漲船高，只是，在單車熱噴出的2008~09年，那樣單車相關的東西不是如此。 　在最新的7900版本之前，近代的DA花鼓還有7850, 7801, 7800, 7700等幾款。其中7700屬於較早的設計，最早在1997年推出，現在找得到的已都是庫存極久的產品，7700早期的飛輪座（Freehub body）只能對於到最高9速的版本，而7800的推出，則因應了Shimano 10速套件的問市，在飛輪座上進行改款，而為了更加減輕重量，則使用了鋁合金的材質。這種材質儘管輕，卻也有偏軟的問題，過去適用於7,8,9速系統的棘輪座溝糟較淺，若使用鋁合金材質，可能會因為飛輪轉動的應力太強而有所損傷（這個看一些國內標榜輕量化的花鼓就知道了），因此，7800將飛輪座的溝糟加深，也有網友覺得這樣的設計也加強了7800的傳動性，不過，這樣的設計也揚棄了於過去系統的相容性，讓7800僅能限於10速使用，無法與9速共用，採購的時候，對於這一點要特別小心，不過後期的版本似乎有所改良。　7801則是7800的小改款，Shimano在花鼓內部另加上了滾珠珠糟的設計，讓滾珠在運轉上更為穩定，其餘則沒有太大的改變。 　到了7850後，Shimano將飛輪座的材質改為鈦合金，這種常被射到太空裡的材質的代名詞叫做貴，所以自7850後，DA的價格就翻高了不少；不過又輕又硬的特性，也使得棘輪座不再需要那麼深的溝糟（這部份是我的推測），所以自7850後，DA花鼓又重新回到以前的設計，可以相容於先前7, 8, 9速系統的飛輪。同時，在花鼓的本體上的設計也有一點小改款，回到類似7700的簡約設計。 　最新款的7900，除了延用7850的設計外，7900號稱更...

　單車的驅動原理很簡單，由前面的大盤帶動飛輪進而透過幅條牽引輪框前進。大盤與飛輪間存有一個比例關係，叫做齒比＝（大盤齒數）／（飛輪齒數），也就是大盤轉動一圈，飛輪（或後輪）轉動的圈數，原則上，齒比越大，踩起來越重腳，但在一定的廻轉速（rotation per minute, RPM）下，速度也會越快。 　在當代公路車的設計中，20速是比較常見的配置，也就是前兩盤，後十速飛輪的組合。前兩盤常見的齒數有53T-39T（又稱標準盤）以及50T-34T（又稱CT盤，C for compact），從名字就可以知道53T-39T是所謂的標準規格，但是，這樣的大盤，若飛輪沒有慎選的話，以初入門的騎士，可能沒有那個腳力發揮他的效能。於是，在多山地形的台灣，很多人投向CT盤，搭配12-27或更大片的飛輪，以配出適合山路騎乘的輕齒比。 　而除了兩盤之外，大盤也有三盤的選擇，搭配十速飛輪，就有看起來好像比較厲害的30速了。三盤一般常見的齒數是50-39-30（偶爾最大齒也有52T的配置），最大盤和CT盤相同，但卻有了人稱救命盤的30T，搭配11-28T的飛輪，有人說連牆壁都爬得上去了。不過多出來的一片不是沒有代價，大致要付出約100g的重量，不過若把必須連帶變動的前變、後變的重量一同考慮進去，可能會多到接近200g。另一個差異是所謂的Q-factor，簡單講就是兩腳打開的幅度，三盤因為多了一盤，所以會稍微寬一點點，有人認為會影響踩踏效率（直上直下 vs. 些微外八）。 　在某數字網站，經常會週期性的出現「該換CT盤還是三盤?」的這種問題，然後就是鬼打牆時的論述輪番上陣，不外雙盤才是正統，腿力才是王道之類的說法，當然，也有一派人會支持用三盤，不過畢竟還是算少數。說起來每個人的騎乘路線、習慣、經驗均大不相同，實在沒有什麼好不好的問題，只有適不適合的考量。 　我個人是支持三盤的。 　首先，住在台北這地方，常常出去就是要爬坡了，在腿力還沒練起來時，有救命盤讓我不用牽車，就可以龜上多數的山，重點是可以保持踩踏的廻轉速，以我這種受傷過的膝蓋而言，重踩是大敵，不得硬拼。其次，三盤有相對於雙盤更為綿密的齒比，綿密的齒比代表可以減少增一檔則太重，減一檔則太輕的困擾，腿力不足時，用雙盤常常要搭配較寬齒比範圍的飛輪（如：11-28, 12-27等），在邊緣的齒比常有不夠綿密的問題，以CT盤而言，有時候在平路巡...

　告別了2009年，2010年的第一天上午，老天賞了個好天氣開年，但好景不常，接下來就是一陣綿密冰冷的雨天，一直到這個週末，這天空才總算又放了晴；週六的天氣大概是最好的了，可惜這天我要監考，不然一早上看著久違的藍天，心裡真是蠢蠢欲動，一度還想乾脆騎車去監考算了。週日的清晨下了場大雨，聽到雨聲後，我就很放心地沈沈睡去，看來騎車這事又報銷啦。沒想到，一覺醒來，吃了早餐，看了影集後，天空居然放晴了。連午餐也沒時間吃了，這天要來出門騎車，不能宅在家當跑滾輪的老鼠了。 　換了衣服，裝上輪組，我迫不及待地往我最熟悉的路線－烏來前進，這一次還是要再體會一下新輪組的性能；在平路上，輪組的加速度很好，每次停紅燈之後，再起步都可以在短時間內踩出足夠的速度，儘管慣性不足（這一次到是真的慢慢有體會了），但對於常走市區的我，這樣的性能配置實在再適合不過。這感覺有點像開一台起步順暢、加速性好，但不注重尾速及巡航的車來通勤一樣。市區路況多，走走停停的機會遠比高速巡航多，先前的輪組儘管慣性好，但很多時候，常常慣性踩出來沒兩下，又要停了，長時間下來還真在無形中耗去不少體力。 　在平路段，我稍稍地拉高一點速度，可能是路況還不錯，到新烏路口時，比平時少了大概兩分鐘；進了坡段後，可能太久沒騎，覺得爬坡的心跳有飆升的感覺，但還在可以應付的範圍內，不過對於這組輪在爬坡的表現上實在相當滿意。大多的路段我都能維持70以上的廻轉速，部份路段還可以到85左右，而齒比卻不需要降太多，幾個小陡坡更是抽一下車就可以克服，不會有重拖的感覺。鳥來這一天的天氣很好，但出乎意料地路上並沒有太多汽車，能在這樣的山裡馳騁，實在是一大享受。 　由於晚點還要回去和Charlene一同騎車，所以在第二個高點時（圓聖寺）就先行折返。回程碰上逆風，騎起來有點寒意，心想，還好提早折返，不然可能要耽誤更多回家的時間；回程連平路段都抄近路回去了，比我慣常的騎乘距離省了約7km。 　回家後本想換登山車，但想到要擦車，打氣就懶了，好吧，就公路車直上了。一路走華中橋到對岸進了河濱公園，心想，我還真是勇敢，在這種下午的時間，騎公路車上卡進河濱跟全民一同騎乘，沿路戰戰競競地，途中險象環生，像是對向迎來，低頭衝刺，卻不是走直線的小朋友，還有奮力超我車，卻在我面前按死煞車，降到時速零的國中生，也有一些光怪陸離的景像，像人有小朋友坐著騎車，但車擺動的幅度比我抽車還大...

　好像還記得準備要寫一篇輪組心得文，誰知道文還欠著，現在要寫的是輪組比較文了，敗家這東西呀，常常一波接著一波地高潮迭起呀。 　說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。 　有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。 　以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。 　無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。 　於是，我開始評估再編一個輪組。 　我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪...

　好吧，嚴格說起來，去回程都要算的話，我只走了大概1.6遍。 　羅馬公路也就是118縣道，因連接了「羅浮」和「馬武督」兩地而得其名。久聞此路風景優美，氣候宜人，但去年朋友約騎時，我恰好總是有事，所以一直無緣一遊，這次總算有機會了，而且在接連的三個週末裡，我騎了兩次。 　兩週前和Jimmy約了了趟羅馬公路，那天風和日麗的，天氣有點陰，但整體算是相當舒服。我們一路穿過土城、三峽、大溪，從台7乙線切入（我應該沒記錯路吧）。一路騎著緩上緩下的坡路，這裡的路況算好的，車量不算多，空氣也不錯，最讚的是風景真的很漂亮，秋冬時來，氣溫也相當宜人，也無怪乎北橫一直是北部有名的單車聖地之一。 　緩坡是公路車的長項，可以很輕鬆地踩出還不錯的速度，所以在北橫的前面這段，除了幾個稍陡的波段，到巴陵前都還算愉快；我和Jimmy略過了便利商店，直接來到大橋旁的香腸攤休息，在這裡拍拍照，看看風景，也順便休息。 　隨後再上路，騎沒多久，就到了羅馬公路的入口。羅馬公路雖說是一路爬昇，但其實路程是上上下下的，以公路車騎起來還不算太難，而且沿途風景優美，高點前，還有一個大大的觀景平台，可以往下看到石門水庫（?,應該是吧）的風景，只是我們這次騎乘沒特別停下來拍照就過去了，畢竟還有路要趕。 　過了復興鄉和關西的界線，再爬一下就是羅馬公路的高點，接下來就是一路下坡，接到台3線上；一起去吃了粄條，味道很不錯，頗有客家風味，再來則是到7-11休息一下，順便補給一下水。到了這裡大概已經騎了有75km了，這一天卻沒有太累的感覺，應該是那一陣子比較常騎的效果吧。 　好好地休息了一下後，我們又騎上了上上下下的台3線，這一路約55km，騎起來不算太辛苦，不過都是市區的路，車多了點，空氣糟了點，但無論如何，約3個小時不到我們就回到家了。 　羅馬公路第一遍，騎起來沒有太累，回程也有發揮公路車的速度優勢，讓我對這路線留下很好的印象，嚷嚷著以後可以常騎這個路線。 　於是，上個週末，幸運地沒有下雨，我們一群人又約騎了羅馬公路。週末有寒流來，氣溫頗低，而冬天的衣服很難搭配，穿多了上坡會噴汗，少穿一點，下坡的冷風又很致命；現在住的地方算是在山邊，常常對於出門前的溫度會誤判，這一天一大早開窗，寒風陣陣，於是我先穿了件刷毛排汗內衣，再加車衣，腿套，外套出門，到了集合點吃早餐時，發現天氣漸漸轉好，開始熱了起來，恰好Jerry睡過頭，於是我就先回...

　說來可惜，這台公路車入手以來從來沒有跑過幾次破百的長程，大多都是跑50km左右的短程路線。這個月來，騎車的朋友們陸續換成公路車，而我也在傳動系統動了大大的升級，上次烏來雨騎，朋友們就提了之後要常來騎破百的主意，果真是好主意，於是有了這一次的北宜行，不過Jimmy要值班，於是我和Jerry兩人就只好放他鳥啦。 　一直以來我就很想騎一趟北宜公路順逆，這條北宜公路，從雪隧開通後，小客車少了許多，只剩下數量不算多的大貨車和數量很多又很愛飆的重機，整條北宜公路變得清新順暢許多，也就成了北部單車客的好去處啦。北宜公路共有兩個高點，一是知名的海倫咖啡，大約從新店方向進入，爬了14k的緩坡後可以到達，隨後是一路下滑到坪林，這裡有個車友集結的7-11，從坪林出發，再爬行約18K左右，則會到達另一個高點，約55K處的頭城縣界，然後就是北宜公路著名的九彎十八拐，一路下滑出北宜公路，右轉沿台9線前往礁溪，左轉則可進頭城市區，再往北海岸前進。 　這一天我們沒有約特別早，早上七點半在公館圓環集合，先前往新店吃早餐，不過常去的那家早餐店今天早上居然沒有開，我們只好再往內探，找到一家外觀不太起眼的早餐店就進去了。特別提一定是有原因的，沒想到這家的早餐真不錯吃，我本以為只有我的燻雞堡好吃，結果連Jerry也覺得他的豬排堡讚，紅茶也不會太甜，然後價格也比路口的店便宜五元，以後乾脆就都來這裡吃好了。吃飽後，也沒看時間就準備上路了，北宜到坪林段還算熟，就是一路緩上。在來之前，我把我的大盤、BB（換成Dura Ace的）和飛輪都換掉，這一天就準備來試試上坡有什麼不一樣的感覺。 　去程的上坡，一路上的廻轉速大都可以維持在70~80之間，踩起來不會太重，就一路一直順順地上去，不過單調的路況騎起來也挺無聊的，一路就跟Jerry邊聊天，邊爬坡，順便罵一罵從身邊靠很近殺過的重機，沒多久，就看到石碇的大茶壺地標，這也代表著第一個高點－海倫咖啡就要到了。過了高點，就是一路的下滑，這個時候，輪組的滑順就可以十足的發揮，我這組手編輪，框稍高，張力也拉得十分足夠，騎起來頗有硬梆梆的感覺。在下坡的時候，可以有提昇車子的穩定性，特別是在過彎的時候，感覺特別明顯，以前沒有特別感受的「軟」，在換了這組輪之後，才有真正的差異感浮現。這一路開心地滑到了坪林，在7-11買了fin. 布丁，補一下熱量，休息一會兒後，就又準備上路啦。 　往頭...

　單車說起來是個有點複雜，又似乎沒有那麼複雜的產品。一台車說來不到幾十個零件，再細部分解加上螺絲也不會超過百個零件，很多基本的調整及故障排除只要翻翻書，加上一把簡單的多用工具組就可以搞定，但是，腳踏車卻也有很多的眉眉角角，不是自己土法煉鋼就可以成就的，有些調整或是零件的拆裝，沒有那個工具，就真的是做不到（或做不好），而一些貴參參的單車零件，往往得配合一些高級一點的工具，如：扭力扳手，來完成精確的裝設以迎合更精準的騎乘設定與要求，同時也避免把零件鎖爆或無法固定到適當的強度。 　我與車店交涉的經驗並不多，騎車兩年多來也不過跑過兩家車店，不過，這是兩家南轅北轍，經營理念完全不同的車店，也因此有了些心得，最近在車子的傳動系統部份做了近乎全面性的升級，多了些經驗，有些想法，在此紀錄一下。 　我原先買車的店，是家很傳統的車店，開了約20幾年，其營運模式就跟其它零售業一樣，追求週轉率。也就是老闆有一筆資金，跟車廠買斷一批車，由於大量購買，會有比較多的折扣空間，購入後，依市價做一點折扣出售，賺取差價的空間。而由於多年的經驗，對車子一些基本性能的調整、故障排除都能處理，在店家買車後，後續的調整也都不需要再花額外的費用。在我自己的感覺裡，這家店的老闆就跟一位頗有老經驗的車友一樣，差別在他可以賣你車，而且用很不錯的價格，在技術方面，多年來經手無數輛的單車，也看過形形色色的問題，不過，單純根據過去經驗來處理問題的方式往往很傳統，我自己的形容是土炮啦，簡單的說就是用省錢、DIY的方法把問題排除，處理到及格就好，但騎乘性能的提昇或許就不是這樣的店家所追求的，此外，近年來，國內單車市場慢慢往高階發展，加上一些新的技術引入，這一類的店家，往往只受車廠提供的一些基礎訓練，對於複雜問題或是前進技術的處理或許無法根治，而僅沿用過去經驗來處理就更不恰當了。 　最近因為編手編輪和更換一些套件，接觸了另一家車店。 　這家店裡的技師年紀較輕，一直以來便在網路上聽到許多正面的評價。還記得去拿手編輪時，在裡面的牆上看到滿滿的Park tools的器具，光那幾次電子式的扭力扳手大概就值上好幾萬了，其它各式樣的工具也就不在話下，牆上盡是滿滿的藍標（Park tools的代表色）。我相信，工欲善其事，必先利其器，腳踏車這東西，可以簡單，可以複雜，可以粗糙，當然也能有細緻，店家願意投資如此獨特及多樣化的器具，讓我相信其對於...

　騎車騎了一陣子，一直以來便聽到江湖傳言換輪組可說是差異最明顯的升級項目，本來在年初就打算來入手一組手編輪用看看，但拖拖拉拉的，到了九月的時候才真正下定決心要去編一組來體驗看看。問了一位認識的朋友，也看了許多網路上的文章，最後有兩個選項，一是一位風評很不錯，朋友也推的網路賣家，另一則是一家專業車店，兩者都有其招牌的組合。九月底的時候，恰好有朋友要到那車店去問車子修理的事，我就一併去探探手編輪組的資訊。 　進入車店後，由一位店員（相當專業）跟我洽談我的需求，根據我的體重，他覺得ALEX的R380，儘管輕，但我踩起來可能會有偏軟的感覺，於是他推了店裡的另一組招牌，ALEX Pro28輪框 + Q-lite花鼓 + Pillar 1422扁鋼絲（很多人看到這裡應該就知道是那家店了）。這組框屬小A框，加上扁鋼絲的配置，有減少風阻的好處，當慣性帶動起來後，也能較輕鬆地維持速度，對於平路騎乘很有幫助。由於整個洽談的過程感覺很不錯，加上該店員的手藝也頗受好評，綜合評估日後維修及車子整體的保養的方便性後，我就下訂啦。但現場沒有我要的黑色花鼓，得待料一陣子，輪組採前輪24H 2X編法，後輪2:1，也就是傳動側採傳統的3X編法，非傳動側則用跳孔直拉的編法。 　網路上對於後輪這種跳編的方式有兩種不同的看法，由於2:1的編法會用到所謂的放射狀，也就是直拉的編法，許多花鼓廠商並不建議這樣編，甚至有廠商不保固這樣的編法，有看過一些花鼓孔爆裂的照片，還蠻驚悚的；但也有人說這樣的編法反而可以平衡傳動／非傳動兩側不同的拉力，可以有平衡的效果，對整體輪組的張力維持是有幫助的；在店家知道我的體重後，仍推這樣的配置，我想店家對這樣的組合該是相當有信心才是，總之，我就先騎看看啦，希望不要爆掉就好。 　等呀等的，等了近一個月，到了十月下旬打電話去問知道花鼓到貨了，再過幾天，打電話去問知道輪組剛編好從台上拿下來，當晚立馬飛奔去換上新的輪組；可惜的是原來幫我介紹的店員居然離職了，我的輪組想必不是出自他的手，但該車店的品質應是相當一致，日後有什麼問題，還是都可以回車店處理。 　到了店家，我拿出自己準備的內外胎、飛輪，一位技師很熟練地幫我把輪組安裝好，整個過程就看到他仔細的找輪胎的滾動方向免得裝錯，飛輪在逼緊時，也記得要上一些黃油，這些都是一些很小的細節，但跟我在另一家土炮車店的經驗，就差多了，至於這兩種車店，有一點...

　上個禮拜天跟Jerry一同去牽了新車，2010年版的Merida 905，而Jerry拿到了一個蠻漂亮的價格。 　我也是騎905，不過是08年最後一批的905，在我買完的一個禮拜後，先調漲了一波約4000元，隨後沒幾個禮拜，09年版推出，再往上加了6000，儘管配件也小有升級，車架在烤漆、形狀上都有比較細緻的改進，但售價也硬生生地多了10K。10年版的905，價格再調漲10K，但這次算有誠意了，全車用10年版Ultegra 6700（雖然部份還是混用09年版的6600），Shimano廠的二級套件，承接了一級套件下放的幾項規格，外型、性能都有不錯的表現。陪著看完車後，很是心動。 　本來心裡想著這台車再騎個一年左右，明年準備換全套2010年的6700，但禮拜二的早上，不知怎麼地，忽然很衝動地想把現有的車賣了，換台10年版的905，算了算，會遠比我自己買套件來換還要省下不少錢，而且，還有一組比較高級的車架與輪組。心裡有了主意，早上便開始設想怎麼賣會比較划算，大概要出掉那些配件。但畢竟曾倒車過，有一些磨傷，這車雖然性能上沒影響，賣相就是差了點，易言之，很有可能賣不到我理想中的價格，也意味著換車的轉換成本會更高，有了這個底，我開始上網做做功課，找一些價格與功能的文章來看看，再仔細想想，我是不是真的需要一台新車。 　忽然間，我冷靜了。 　從開始有換車的念頭到冷靜下來，大概經歷六個小時，中間還開了一個三個多小時的會。仔細評估後發現，換車其實不太理性，我現有的6600，除了變速線外接（俗稱的蟑螂鬚）醜了點外，其它在性能上我實在沒什麼好挑剔的。變速手感明確輕快。車架部份，10年版的「似乎」有比較好，我講似乎的原因是除了外觀以外，我其實不覺得現在的我可以騎出什麼差異，我還蠻喜歡我現在車子的塗裝的，很耐看，白黑的配色很炫，但好像就沒那麼耐看了。 　換車的念頭改到換大盤上。我的905是混搭的，前變是105（三級套件），大盤則是不知名等級的R553，推想是比105再低一級，除此之外，都是Ultegra。先前就曾經想把大盤換成Ultegra，重量會輕一點，配色、外型、剛性也都有好一點的表現。恰好在網路上找到一組腿長適當、價格合意的大盤組，這下既然不換車了，乾脆把大盤換了。新的齒盤是52-39-30的配置，最大盤較原有的大盤多了兩齒，也因而沿生一筆支出，得把前變換掉，換成相對應的Ultegr...

　一直以來，我對這種大拜拜的活動就不是很有興趣，一來是我向來就不愛湊熱鬧，那裡人多，我就會往反方向跑；二來是這種活動的參加者，有許多是平日會出現在河濱的不定向飄移車友，當車一多時，管他路多大條，只要騎乘習慣不好，一定會出包。 　活動前幾天Jimmy問我是否要去看看。本來中午要跟家人吃飯，時間上會來不及而就想算了，後來飯局改到晚上，那麼早上出門騎騎車就不會那麼匆忙，於是我抱著到現場觀望看看，再遊說他們一起改騎巴拉卡的心態而決定跟他們會合。 　這天醒來，糟，地是溼的，加上天候看起來陰陰的，很不樂觀，於是我決定改騎登山車出門，一方面比較好操控，另一方面，快速道路的伸縮縫很寬（網路看到照片是寬逾2cm），天氣不好，還是保守一點算了；不過昨天並沒有先行整理臨時要騎的登山車，一早急急忙忙的抓了打氣筒來打氣，結果打氣筒的美嘴壞了（後來才發現是全壞了，不過這是後話），氣怎麼也打不上去，不僅如此，還連原有的一點氣都給洩光了，只好拿隨車打氣筒隨隨便便充了點氣就連忙出門了。此外，預期會下雨，於是我心想，我應該就是出門和Jimmy會合吃個早餐，然後就可以準備回家補眠了。 　早餐和Jimmy的同事約在Mos burger，這是一家我認為全店產品都只有試吃版沒有正式版的漢堡店，那份量真的是要點給兩份以上來吃才夠的。在一陣狼吞虎嚥後（其實也沒什麼狼吞的，鮪魚堡兩口就解決了），便開始出發前往今天活動的起點－新店－八里東西向快速道路64號，在往新莊方面，大漢橋前的一個路口，然後，我們看到了下面這個景象。 各式樣的人車全塞在一起，現場並沒有管制車輛進入，公車也靠不了岸，場面完全混亂，遠方閘道上密密麻麻的全是牽車的人 國際無車日，就是無法騎車日，請全部下來用牽的 　窩地馬呀，北部有這麼多人在騎車呀？前一天和Jimmy在網路上討論時，我就跟他說，看現在報名人數（根據團體報名人去推估），再加我們這種沒報名單純湊熱鬧的，應該會有3000~5000人的規模，很危險滴，一定要小心；然後當天在Mos，就有聽到線報說現在超過6000以上，因為所有的紀念品啥的全都被領光了。看到上面的情景，我心想，應該是破萬人了。聽說上面有人五點多就來排隊了，我們到的時間是接近8:40，而且先前還下了場大雨。 　在這邊跟他們糾纏一陣子，等到Jimmy的同事來會合後，我們立馬決定不淌渾水，要直接出發去騎觀音山。於是我們穿越人群，直接朝觀音...

　 　剛到美國吃了幾餐高熱量全油炸品速食後，心想，連出國前的份加起來，大概會有二到三週是沒能騎車運動的日子，加上高熱量飲食，我想回國後一定是功力全廢，得砍掉重練。還記得在美國的時候，在噗浪上立志回來要衝一下騎車里程數，先設定400km為目標，後來多吃了兩餐，便覺得可能要騎個500km才能平衡。 　回國後，第一個禮拜在跟時差奮戰，白天的時候還算有精神，但晚上時差一來襲時，就會有一種這輩子從來沒有那麼想睡的疲憊感湧現，那幾個晚上，只要靜止不動，就一定會睡著。慢慢適應時差，加上處理一些出國時積留下的事情，一個禮拜就過去了，這個時候，八月上旬都快過完了。時逢颱風侵襲，造成史上最嚴重的水患，台北雖然沒什麼重大災情，但風雨也讓人無法到外面騎車。這段時間也就只好在家騎練習台了。 　練習台這玩意在冬天和雨天是好物，但在夏天高達30度以上的室內，騎起來往往在暖房裡運動一樣，全身都會溼透，我想，騎一個小時下來，我應該有流超過一公升的汗水吧；另外固定的練習台，不若在外騎乘會有高有低有平有緩，若不站起來抽車，往往我的屁股會在開始15分鐘後就會有壓迫感（跟我體重比較重絕對有直接的關係！）。另一方面，騎練習台很無聊，就像老鼠跑滾輪一樣。不過，幸好我有電視，於是這段比較忙又有風雨的日子，就在家裡騎了幾次，從心跳飆升的速率和喘氣的程度，我知道我的體能真的下滑了，也好，先騎練習台做緩和的運動，帶一點體能回來。 　總算，在19號這天，我跑了趟烏來，這是八月第一趟在外騎乘。烏來是我個人很喜歡的一條路線，有上有下，車流量還算可以接受，沿路偶有樹蔭，上坡努力揮汗，下坡享受清風，騎起來很舒服，來回大概二個小時多一點，以這樣一條遠不近的路徑來說，再適合練車不過。 　隨後天氣轉好，就再也沒在室內騎練習台了，後面的十天，利用幾個早上的時間，跑了烏來及河濱（繞過社子島再回來），加上兩個週末都和同學們約騎，到今天8/31，算了算，不含練習台的份量，我已騎了有400km之多，而如果加上練習台的份量，練習台份量是用齒比、廻轉速回推均速，室內無風（外面有順其實也有逆風，有上坡其實也有下坡，說起來是可相互抵消的），再把均速打八折，取20km/h。零零總總加起來也騎了超過500km，在美國立下的目標，總算在八月的最後一天完成了。　不過這一段時間騎下來，我居然沒有變瘦。當然我吃很多，不過吃是為了要恢復體力，運動完的前30分鐘，適度...

翻到一篇去年寫的文章，在寫遊記之際，順便拿出來墊檔一下。是關於去年的一支NIKE廣告，我一直都很喜歡NIKE的廣告，傳達的概念，總是很直接，很切中運動的核心，也難怪這家公司能在運動界有著難以憾動的地位。看看吧。 ---------------------------------------------------------------　 Nike最近（約2008年8月）慶祝 "just do it" 二十週年，推出一支名為"Courage"的廣告，配樂挺熱血的，而開始認真騎車，開始把運動當一回事的我，看完這支廣告也特別有些感覺，特別是最近摔了一次車之後。 　在youtube找到這影片，先看一下。 　影片的內容，大概是一些知名運動員的歷史片刻，有些是大家耳熟能詳的，像是Jordan, Sharapova, Federer, Lewis...等，也有些是較不為人知的選手，影片中，穿插著大自然的鏡頭及模擬人體內部神經傳輸的影像。這些紀錄片段，不全然都是勝利的豐功偉業，部份甚至都是失敗收場，另一些則是全力以赴後筋疲力竭的耗弱樣。影片由一開始的各個運動員的冥想，轉接為不斷努力嚐試的過程，到最後對成功的喜悅，配上熱血的音樂來串成這支廣告片。 　這支廣告試著傳達什麼呢？我想，是一種奮鬥，一種即使失敗也不斷挑戰的勇氣，也是一種成功運動員所具備的精神。在自己開始騎車後，也對這種精神有了體認，由於自行車這項運動，經常是自己與自己的競爭，在一段山路上騎得很喘很累時，有時候真會想停下來休息，但是心中也會有個念頭，就是再撐一下就好，再挑戰一下看看，一路這麼激勵自己，一個個山頭也就這樣翻過去了。那天摔車後，起身時，身上其實有些地方有明顯的痛楚，像手腕撐著煞變把時就有酸軟的感覺，而手掌也有瘀青的傷，不過那時想著，還是挑戰一下好了，於是，也把烏來騎完了，還騎出了最佳成績。儘管那天騎得辛苦了點，但回家後，坐在椅子上發呆，卻也有一種自己好像又超越了些什麼，一種我做得到，不必輕易放棄的感覺，這種感覺非常地棒！ 　Nike的slogan一直是just do it!!不用想太多，不要找太多藉口，就去做吧。在運動的歷程中，我真實地體會到這種精神，我們都會失敗，但也因為失敗，所以我們成功，就像Jordan多年前的一支廣告所講的一樣。 　Just do it需要些什麼，或...

　就算不是單車喜好者，你也可能聽過這個名字， Lance Armstrong ! 　他是環法史無前例的七連霸紀錄保持人（1999-2005），某種程度而言，他幾乎是自行車職業運動的代名詞，壯哥職業生涯的起起落落，幾乎就像電影刻意安排出來的橋段一樣精采。 　年輕氣盛的他，憑藉其過人的天份，在單車運動中快速竄紅，在不到25歲的年紀，就已拿下多項賽事冠軍，然而，他在單車賽事的最高殿堂－Tour de France（環法賽）中，一直沒有太出色的表現。環法是一場需要體力、技巧、團體合作更需要智慧的賽事，單憑年輕氣盛，很難在這場總計21站的賽事中拿下勝利。 　25歲那年，正是多數運動選手開始衝刺的青春之時，他卻被診斷出得了睪丸癌，也因此他被迫退出自行車職業運動，專心於治療，這段時間的開刀、化療，把健壯的他摧殘的形銷骨立，但壯哥卻仍一心想著重回單車運動（關於壯哥治療癌症時的種種，在他的自傳－ 重返豔陽下 中有很詳細的描述）。 　1997年，壯哥成功地戰勝癌症，在經過一年多的訓練後，他重返環法的戰場，開始了他1999-2005的王朝之旅。因為癌症讓他年輕時健壯的身材消瘦許多，卻也因此大幅了提昇了他登山的能力，再加上他原本就擅長的衝刺、計時賽能力，造成了mellow Johnny的黃衫傳奇。 　我想，砍掉重練的典範，莫過於此。 　2005年退休後的壯哥，仍致力於各式樣的活動之中，包括路跑、短程的騎乘，而一直到最近才有了一次七小時的長時間比賽的經驗，或許正是這個比賽，讓他覺得他似乎還可以再做些什麼，前些時日，他在自己基金會－livestrong.org的網站上宣示了2009年，他將重返單車職業運動。 　He is coming back!!!! 　好吧，本篇重點來了。事實上，我對這種傳奇再現通常是持保留的態度，儘管有些老將的確能再創高峰，但也有不少例子是無力的凋零，反而破壞了原有的完美。 　籃球之神 Michael Jordan，第一次復出時，再創三連霸的高峰，但畢竟，那是在他體能還沒下滑的時候，他還年輕。　三連霸後，Jordan閃電退休，沒幾年，又二度復出，這次就沒先前吃香了，年紀大了，體能縱使不差，但也比不上許多的後起之秀，這次的復出，最後也只能草率收場，人們也才知道，神畢竟還是人！　再來是 愛滋 魔術強森，當年他因感染愛滋病而退休，後來幸運地維持還不錯的體能，但整個人卻比年輕時腫...