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為什麼Mac比PC貴?

今天想起在網路上看到的 這篇文章 ，說明了為什麼Mac會比一般的PC貴，主要的重點就在於要讓一般PC有像Mac一樣的表現時，把一些相關的成本疊上去，是相去不遠的，於是，我在Facebook發了以下的動態更新，於此誌之。 ----------------- 分隔線 ---------------------- 看到這一篇。「為什麼Mac比PC貴」，除了大家說的「品牌」以 外，到是指出了幾點有趣的的點。 1. 內建軟體：Mac基本上是一台打開就可以用的電腦，內建的程式從 PDF, 圖片到各式樣常見的文件，大致上是可以支援預覽的，而mail， 行事曆、待辦事項、note，也提供了辦公常用的功能。而iLi fe也提供了從照片、音訊到影片的編輯能力。PC的軟體不一定要 錢，但是光找到可用的，重新建起環境（不同品牌的PC, NB，不是一個Ghost就可以還原的），就要花點時間了。 2. 軟體補貼：文中提到，NB一開始附的軟體，其實是廠商補貼安裝的 ，許多人可能有買來電腦，就要把一些軟體先移除掉，或是三個月過 了，一直跳視窗出來提醒你試用期過了，該掏錢了的經驗吧。另外， 一台電腦貼那麼多補丁，使用者又不是打棒球的。 3. 作業系統：好吧，作業系統見人見智了，但我個人是覺得Mac OSX在資源管理和系統功能上都比已經進步了的Windows 7再好上一段距離。 4. 硬體介面：11吋MBA仍有Full size keyboard，然後外接的無線鍵盤和筆電上的一模一樣，鍵盤膜還可共用。觸控板就不用說了，用習慣，再用PC覺得好像在用故障的一樣。 5. 外型與組裝品質：經濟學說，效用是主觀的，看起來開不開心是效用，所以不予置評；但組裝，說起來，一些NB的組裝真的是悲劇，用久了，就二二六六的像門要掉下來的車子一般。 所以了，產品間的價差，或許來自品牌，但品牌的價值，自始便積累於品質的差異。   ----------------- 分隔線 ---------------------- 這些也是自己在使用了約二年的Mac後之小小心得總結，還不包括在過程中對於OS X許多小設計的驚奇。從外觀的質感，介面的細緻程度，都帶給我極高的使用者體驗，Mac真的一台考量到「使用」電腦的機器。而許多PC還在於加入看起來酷炫卻一點都不實用的功能之際，Mac卻靠著重視使用者體驗，而開出了一片美好的藍海市場...
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Why I love Mac? or maybe Apple

    我算是很晚才開始接觸Apple的產品的，說起來，也不過是近這兩年多的事。但是，Apple一致及流暢的使用者體驗，可以說是完全地對了我的胃口，讓我心甘情願在這個被人家形容成監牢的世界裡開心的悠遊著。     很久以前曾買過一台iPod nano，很貴，但是就聽音樂而言，是個非常稱職的好玩具；當時，最讓我印象深刻的，就是那個轉盤，提供了一個非常直覺、快速的選取及瀏覽曲目的好介面，加上使用快閃儲存，體積小，重量輕，機身的材質構造紮實，讓人非常喜歡的工業設計，這是我手上的第一個Apple產品，但這樣的產品並未真的讓我體會到Apple設計及使用者體驗的美好。     一直以來，對於Apple的印象就停留在精美的畫面，炫麗的畫面轉換特效，知道設計人都愛Mac，哦，對了，還有，就是貴的要死，不過，也就停留在這裡了。因為這樣的印象，從來也沒有認真思考過要買Mac，總是認為，哦，就是個華而不實的玩意罷了。在一些設計朋友都用著mac的那個時代，我還是認為好好組台PC，再弄個好螢幕，CP值優很多，但後來，我才想起來，電腦不是只有硬體，單一零件良好，缺了軟體好好整合硬體的運作，就像一個小巨蛋沒有演唱會，沒有球賽一樣；為了買了那些心安的硬體而遷就自己去適應作業系統的不便（例如：每一兩年要重灌一次之類的），對忙碌的人而言，成本是相當昂貴的，算CP值，該要把這些東西考量進去才是。    2007年，iPhone上市，這玩意顛覆了人們對於手機的印象。原來智慧型手機可以整合出這樣完整、順暢的使用者體驗，2008年推出App store，更是打破了即有的產業架構。過去，電信商是手機業界最重要的通路，手機的應用及建構於其上的加值服務，完全看手機製造商及電信服務業界的臉色，買了一支手機，得先對其功能好好做功課，大多時候，要在手機裡放入什麼功能，加上什麼應用，消費者是沒有什麼選擇的，而小型的軟體開發商，更是無法有機會進入這個生態圈。     但，App這個小小的圖示，就像過去的網站一樣，重新為人們打開了一扇通往美妙數位大千世界的門－而且，還是扇可以帶著走的門！     看著iPhone的風行，我買了台iPod touch來看看這觸控介面的神奇。毫無意外的，對於Apple所創造的使用者體驗，無論是軟硬體的整合，App的擴充性，直覺便利的使用者介面，都讓我對於這小小3.5吋見方的螢幕中的世界有...
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Deliberate practice

雖然很早前就聽過了這個詞，但最近，也不知為什麼，在幾篇文章中，都再次看到了deiberate practice這個詞的出現。 常聽到的引述來自寫過好幾本暢銷書的美國作家 Gladwell 所寫的outliers。裡面提到，一個人要在一個領域專精，並不是因為特別有天份，往往是不厭其煩，持續投入的練習，而10000個小時，大至是要達到傑出的境界所需要的投入。 這就是Deliberate practice（DP）。不厭其煩，重覆再重覆地從事一個行為，努力地從量變從而能導向質變，這個過程是反覆、乏味甚至冗長的，如何能一直堅持，就需要強烈的動機驅動了。 提到DP，似乎就會想到「有趣」這個詞。當一個人從事一個行為時會感到有趣之時，大概可以推論這個人可以長時間地從事這個行為，而若有成效評估的話，相信也可以獲致還不錯的成效。「有趣」，是最強大的內在動機（Intrinsic motivation）之一，內在動機有力地驅動著人們的行為意願。因此，無怪乎無論是消費產品，教育，甚至工作環境，都努力地追求著快樂的體驗。消費者用你的產品開心，產品就能多賣一些，於是行銷不斷地追求提供更好的消費者體驗，教育也似乎總是開始要追尋玩樂式的學習，於是遊戲式學習成了當紅之道，甚或是如何在工作環境中加入愉悅的成份，也是近來眾所追求的一個目標，這一切無非都是想要驅動內在最深處的動機。 只是，不是所有的事都能讓人感到有趣的，重覆的，辛苦的，複雜的，長時間投入的，往往是無趣的，非常無趣的。 隨著年紀慢慢長大，越能理解，許多對你好的事，並不會時時刻刻都讓你覺得快樂。對於DP這回事也有了更為深刻的認知，就像努力地騎著單車那段日子，反覆踩著踏板，注意自己的呼吸及心跳，忍受著乳酸堆積而成的不適，都是為了成就一個更遠的目標，不是眼前這個山頭，不是運動後的大餐，而是為了一個更為精練，更為美好的自己所做的努力。 我想，delayed reward，是驅動DP最大的動力，能認清，就能面對過程中的無趣，重新開始嚐試規律地寫作，努力地記錄生活、閱讀的一些所思所想，做刻意地練習，朝向一個更美好的自己而努力，期盼半年後，能看到一個不一樣的自己。 這一次，對自己說。 加油！！
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北宜單車行小記 - 2010.02.11

　很神奇的，就在快要過年之前，也就是俗話中所說的臘月，出現了夏天一般的天氣，高溫上看30度（好暖的冬呀），陽光普照，清風送爽，這種天氣怎麼能不捉住機會出去運動咧。想著過年大概又是跑攤趕增肥的行程，今天騎多一點吧，就騎到坪林好了，來回再加碼到大稻埕，估計可以接近百K。 　一早啃了兩根香蕉後就開始準備上路，昨天騎車所殘留的一點點疲勞似乎還沒有完全消退，在往北宜入口的路上也就沒有刻意踩速度，順順地前進就好了。 　北宜一路到26K為止，大多是緩上坡，說真的，騎起來是蠻無聊的，太沒有變化；這一天路上的車友比昨天在烏來遇到的還多，不過還是沒有平時的盛況，一路看著風景慢慢走，也讓我爬到了第一個高點，專門設在單車集散地的海倫咖啡本日休息，我則沒有休息，直接準備下滑。往坪林的路上，除了中間的一小段，大多是下坡，順順地滑下山；在這個時候看到兩位車友，一男一女（後來停車遇到時才知道，原來她是名人），他們很保守地騎乘，於是我就慢慢地從他們身邊滑過去，此時，一台重機，在大彎道上，為了超一台貨車，吃線吃到我們這一向的最外側，朝著我迎面而來，我想我那個時候速度應該在35左右，而我覺得他應該有60上下，我拉了煞車，轉了一下龍頭，後輪不爭氣的撇了一下，那重機就從我身邊呼嘯而過，說到這裡，要來跳一下。 　開車的討厭騎車的，騎機車的討厭騎腳踏車，就連騎腳踏車也可能討厭走路的，這關係基本上依體積大小而遞移；但因為重機和單車常常一起在山路行走，所以兩者間特別容易有瓜葛，騎重機的喜歡叫單車客－泳褲魔人，說著他們騎車時，常常要閃騎單車的人，再不然就是說他們有繳牌照稅，單車沒有，不應該跟他們爭路，若真如此的話，那行人請從馬路上消失，因為行人也沒繳牌照稅；依據我自己的經驗，重機逼單車的車，或是搶彎殺線吃車道的現象是層出不窮。今天就是一個例子，若差一秒的話，我實在很不敢想像在那個速度迎頭撞上會是什麼下場；重機人愛說單車客併排，在彎中休息，騎太慢等，我到是覺得，重機在山道上，從基本的速限他們就無法遵守了，更別論其它違規的事項，而在這樣的情形下，不知道他們有什麼好抱怨單車客的，至少單車客是在合法的範圍中行車，若重機也在合法的範圍中騎車，我想單車能造成的影響應該有限，像是擋到路，可以用喇叭，而不是用逼車風壓威嚇，入彎不要耍帥（不過騎重機不就是在爽這一點），自然比較可以掌握彎道的狀況，不過，我想是很難啦，重機不就...
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關於心想事成的一些事

　你有這樣的經驗嗎？　想起某個人，沒多久後就在一個很巧合的機會下遇見她（他），忽然想找某一樣東西，於是那一陣子就會忽然看到很多相關的物品出現。 　我經常有這種感覺，而我覺得，這就是心想事成。 　類似的說法很多，像是「祕密」這本因為有人中樂透「實證」後而變得聲名大噪的書，再來是「吸引力法則」這本書，全文也是講述著「心想事成」的道理。在牧羊少年的奇幻之旅中，也提到了「如果你真心想要完成一件事，那麼全宇宙都會聯合起來幫助你完成」，諸如此類，不勝枚舉。 　有人把這件事解釋為人類意識力量的強大，當人們把一件事放在心中時，直接或間接地，他的行為、思想都會受到影響，而透過時時刻刻的專注，事情就會自然的發生，不管是好事或是壞事。或許你也會有這樣的經驗，當你想著「不要」「某件事」時，這件事往往會特別受到你的注意。試試看，在心中想著，不要想大象，此時你腦海中應該馬上就會浮現一隻大象，換個角度，在一片紅花綠葉，七彩繽紛的花田中，你可以試著想著，找紅色的花，然後，把花田掃過一遍，接著，再試著找粉紅色的花，然後，一樣把花田掃一遍，你應該會發現，聚焦的不同，會使人對同樣的一片景象，產生不同的認知感受。當我們在心中做出選擇時，其實我們的思想與行為就已經被影響了。 　也有比較形而上的討論，那就是宇宙意識的存在，有人認為，我們並不是真的獨立在做思考，而是在背後有一個更高層次、更為共通的意識，事實上，我們人與人之間，甚或萬物，都是在同樣一個宇宙意識下彼此緊密接連著的，於是，當你想要完成一件事時，事實上你在對這個宇宙意識提出要求，於是全體連動下而能成就這個意識，不過這個議題可以討論的空間和角度就很多了。 　以我而言，我非常相信心想事成及暗示的作用，因為在我的生命中，我曾經有許多這樣子的經驗。以前在背英文單字的時候，剛背完的單字，往往會很快再看到或是馬上有用到的場合，於是這樣的字總是記得很牢；我也經常遇到在特別找某一件物品時，往往就可能在各處找到，就像前一陣子在找dura ace的花鼓，心中有了想法，那一陣子就真的在各個賣場看到幾件罕見的品項。而最近發生的一件事就在剛剛，我大概三天前在to do list寫上要連絡某一位學長，結果，今天就接到他的電話和e-mail，馬上可以跟他談我想談的事。這種類似的事情，在我的人生中遇到很多次，我想這應該就是心想事成或說是吸引力法則吧。 　嗯，看...
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關於Dura Ace花鼓的一些事

　最近編了一組新的輪組，使用的是Shimano的當家一級套件Dura Ace的花鼓，在編輪之前，四處找尋關於DA的一些資訊，對於不同版本的花鼓有一點初淺的研究（只有花鼓，其它沒用過也摸不著，就不在這裡討論），在這裡小記一下心得。 　Shimano的公路車套件大致有五個常見的等級，依序為Dura Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora等五個等級，其中105以上為10速的套件，Tiagra以下則為9速套件。DA在2008~09年推出最新的7900版本替代撐了好久的7800，號稱運用了許多更創新的技術，在重量、剛性及性能上都有所進步，不過當然價格也隨之水漲船高，只是，在單車熱噴出的2008~09年，那樣單車相關的東西不是如此。 　在最新的7900版本之前，近代的DA花鼓還有7850, 7801, 7800, 7700等幾款。其中7700屬於較早的設計，最早在1997年推出，現在找得到的已都是庫存極久的產品，7700早期的飛輪座（Freehub body）只能對於到最高9速的版本，而7800的推出，則因應了Shimano 10速套件的問市，在飛輪座上進行改款，而為了更加減輕重量，則使用了鋁合金的材質。這種材質儘管輕，卻也有偏軟的問題，過去適用於7,8,9速系統的棘輪座溝糟較淺，若使用鋁合金材質，可能會因為飛輪轉動的應力太強而有所損傷（這個看一些國內標榜輕量化的花鼓就知道了），因此，7800將飛輪座的溝糟加深，也有網友覺得這樣的設計也加強了7800的傳動性，不過，這樣的設計也揚棄了於過去系統的相容性，讓7800僅能限於10速使用，無法與9速共用，採購的時候，對於這一點要特別小心，不過後期的版本似乎有所改良。　7801則是7800的小改款，Shimano在花鼓內部另加上了滾珠珠糟的設計，讓滾珠在運轉上更為穩定，其餘則沒有太大的改變。 　到了7850後，Shimano將飛輪座的材質改為鈦合金，這種常被射到太空裡的材質的代名詞叫做貴，所以自7850後，DA的價格就翻高了不少；不過又輕又硬的特性，也使得棘輪座不再需要那麼深的溝糟（這部份是我的推測），所以自7850後，DA花鼓又重新回到以前的設計，可以相容於先前7, 8, 9速系統的飛輪。同時，在花鼓的本體上的設計也有一點小改款，回到類似7700的簡約設計。 　最新款的7900，除了延用7850的設計外，7900號稱更...
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三盤? 雙盤? That's a question.

　單車的驅動原理很簡單，由前面的大盤帶動飛輪進而透過幅條牽引輪框前進。大盤與飛輪間存有一個比例關係，叫做齒比＝（大盤齒數）／（飛輪齒數），也就是大盤轉動一圈，飛輪（或後輪）轉動的圈數，原則上，齒比越大，踩起來越重腳，但在一定的廻轉速（rotation per minute, RPM）下，速度也會越快。 　在當代公路車的設計中，20速是比較常見的配置，也就是前兩盤，後十速飛輪的組合。前兩盤常見的齒數有53T-39T（又稱標準盤）以及50T-34T（又稱CT盤，C for compact），從名字就可以知道53T-39T是所謂的標準規格，但是，這樣的大盤，若飛輪沒有慎選的話，以初入門的騎士，可能沒有那個腳力發揮他的效能。於是，在多山地形的台灣，很多人投向CT盤，搭配12-27或更大片的飛輪，以配出適合山路騎乘的輕齒比。 　而除了兩盤之外，大盤也有三盤的選擇，搭配十速飛輪，就有看起來好像比較厲害的30速了。三盤一般常見的齒數是50-39-30（偶爾最大齒也有52T的配置），最大盤和CT盤相同，但卻有了人稱救命盤的30T，搭配11-28T的飛輪，有人說連牆壁都爬得上去了。不過多出來的一片不是沒有代價，大致要付出約100g的重量，不過若把必須連帶變動的前變、後變的重量一同考慮進去，可能會多到接近200g。另一個差異是所謂的Q-factor，簡單講就是兩腳打開的幅度，三盤因為多了一盤，所以會稍微寬一點點，有人認為會影響踩踏效率（直上直下 vs. 些微外八）。 　在某數字網站，經常會週期性的出現「該換CT盤還是三盤?」的這種問題，然後就是鬼打牆時的論述輪番上陣，不外雙盤才是正統，腿力才是王道之類的說法，當然，也有一派人會支持用三盤，不過畢竟還是算少數。說起來每個人的騎乘路線、習慣、經驗均大不相同，實在沒有什麼好不好的問題，只有適不適合的考量。 　我個人是支持三盤的。 　首先，住在台北這地方，常常出去就是要爬坡了，在腿力還沒練起來時，有救命盤讓我不用牽車，就可以龜上多數的山，重點是可以保持踩踏的廻轉速，以我這種受傷過的膝蓋而言，重踩是大敵，不得硬拼。其次，三盤有相對於雙盤更為綿密的齒比，綿密的齒比代表可以減少增一檔則太重，減一檔則太輕的困擾，腿力不足時，用雙盤常常要搭配較寬齒比範圍的飛輪（如：11-28, 12-27等），在邊緣的齒比常有不夠綿密的問題，以CT盤而言，有時候在平路巡...
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