關於單車、攝影以及旅行的一些事

　很神奇的，就在快要過年之前，也就是俗話中所說的臘月，出現了夏天一般的天氣，高溫上看30度（好暖的冬呀），陽光普照，清風送爽，這種天氣怎麼能不捉住機會出去運動咧。想著過年大概又是跑攤趕增肥的行程，今天騎多一點吧，就騎到坪林好了，來回再加碼到大稻埕，估計可以接近百K。 　一早啃了兩根香蕉後就開始準備上路，昨天騎車所殘留的一點點疲勞似乎還沒有完全消退，在往北宜入口的路上也就沒有刻意踩速度，順順地前進就好了。 　北宜一路到26K為止，大多是緩上坡，說真的，騎起來是蠻無聊的，太沒有變化；這一天路上的車友比昨天在烏來遇到的還多，不過還是沒有平時的盛況，一路看著風景慢慢走，也讓我爬到了第一個高點，專門設在單車集散地的海倫咖啡本日休息，我則沒有休息，直接準備下滑。往坪林的路上，除了中間的一小段，大多是下坡，順順地滑下山；在這個時候看到兩位車友，一男一女（後來停車遇到時才知道，原來她是名人），他們很保守地騎乘，於是我就慢慢地從他們身邊滑過去，此時，一台重機，在大彎道上，為了超一台貨車，吃線吃到我們這一向的最外側，朝著我迎面而來，我想我那個時候速度應該在35左右，而我覺得他應該有60上下，我拉了煞車，轉了一下龍頭，後輪不爭氣的撇了一下，那重機就從我身邊呼嘯而過，說到這裡，要來跳一下。 　開車的討厭騎車的，騎機車的討厭騎腳踏車，就連騎腳踏車也可能討厭走路的，這關係基本上依體積大小而遞移；但因為重機和單車常常一起在山路行走，所以兩者間特別容易有瓜葛，騎重機的喜歡叫單車客－泳褲魔人，說著他們騎車時，常常要閃騎單車的人，再不然就是說他們有繳牌照稅，單車沒有，不應該跟他們爭路，若真如此的話，那行人請從馬路上消失，因為行人也沒繳牌照稅；依據我自己的經驗，重機逼單車的車，或是搶彎殺線吃車道的現象是層出不窮。今天就是一個例子，若差一秒的話，我實在很不敢想像在那個速度迎頭撞上會是什麼下場；重機人愛說單車客併排，在彎中休息，騎太慢等，我到是覺得，重機在山道上，從基本的速限他們就無法遵守了，更別論其它違規的事項，而在這樣的情形下，不知道他們有什麼好抱怨單車客的，至少單車客是在合法的範圍中行車，若重機也在合法的範圍中騎車，我想單車能造成的影響應該有限，像是擋到路，可以用喇叭，而不是用逼車風壓威嚇，入彎不要耍帥（不過騎重機不就是在爽這一點），自然比較可以掌握彎道的狀況，不過，我想是很難啦，重機不就...

　你有這樣的經驗嗎？　想起某個人，沒多久後就在一個很巧合的機會下遇見她（他），忽然想找某一樣東西，於是那一陣子就會忽然看到很多相關的物品出現。 　我經常有這種感覺，而我覺得，這就是心想事成。 　類似的說法很多，像是「祕密」這本因為有人中樂透「實證」後而變得聲名大噪的書，再來是「吸引力法則」這本書，全文也是講述著「心想事成」的道理。在牧羊少年的奇幻之旅中，也提到了「如果你真心想要完成一件事，那麼全宇宙都會聯合起來幫助你完成」，諸如此類，不勝枚舉。 　有人把這件事解釋為人類意識力量的強大，當人們把一件事放在心中時，直接或間接地，他的行為、思想都會受到影響，而透過時時刻刻的專注，事情就會自然的發生，不管是好事或是壞事。或許你也會有這樣的經驗，當你想著「不要」「某件事」時，這件事往往會特別受到你的注意。試試看，在心中想著，不要想大象，此時你腦海中應該馬上就會浮現一隻大象，換個角度，在一片紅花綠葉，七彩繽紛的花田中，你可以試著想著，找紅色的花，然後，把花田掃過一遍，接著，再試著找粉紅色的花，然後，一樣把花田掃一遍，你應該會發現，聚焦的不同，會使人對同樣的一片景象，產生不同的認知感受。當我們在心中做出選擇時，其實我們的思想與行為就已經被影響了。 　也有比較形而上的討論，那就是宇宙意識的存在，有人認為，我們並不是真的獨立在做思考，而是在背後有一個更高層次、更為共通的意識，事實上，我們人與人之間，甚或萬物，都是在同樣一個宇宙意識下彼此緊密接連著的，於是，當你想要完成一件事時，事實上你在對這個宇宙意識提出要求，於是全體連動下而能成就這個意識，不過這個議題可以討論的空間和角度就很多了。 　以我而言，我非常相信心想事成及暗示的作用，因為在我的生命中，我曾經有許多這樣子的經驗。以前在背英文單字的時候，剛背完的單字，往往會很快再看到或是馬上有用到的場合，於是這樣的字總是記得很牢；我也經常遇到在特別找某一件物品時，往往就可能在各處找到，就像前一陣子在找dura ace的花鼓，心中有了想法，那一陣子就真的在各個賣場看到幾件罕見的品項。而最近發生的一件事就在剛剛，我大概三天前在to do list寫上要連絡某一位學長，結果，今天就接到他的電話和e-mail，馬上可以跟他談我想談的事。這種類似的事情，在我的人生中遇到很多次，我想這應該就是心想事成或說是吸引力法則吧。 　嗯，看...

　最近編了一組新的輪組，使用的是Shimano的當家一級套件Dura Ace的花鼓，在編輪之前，四處找尋關於DA的一些資訊，對於不同版本的花鼓有一點初淺的研究（只有花鼓，其它沒用過也摸不著，就不在這裡討論），在這裡小記一下心得。 　Shimano的公路車套件大致有五個常見的等級，依序為Dura Ace、Ultegra、105、Tiagra、Sora等五個等級，其中105以上為10速的套件，Tiagra以下則為9速套件。DA在2008~09年推出最新的7900版本替代撐了好久的7800，號稱運用了許多更創新的技術，在重量、剛性及性能上都有所進步，不過當然價格也隨之水漲船高，只是，在單車熱噴出的2008~09年，那樣單車相關的東西不是如此。 　在最新的7900版本之前，近代的DA花鼓還有7850, 7801, 7800, 7700等幾款。其中7700屬於較早的設計，最早在1997年推出，現在找得到的已都是庫存極久的產品，7700早期的飛輪座（Freehub body）只能對於到最高9速的版本，而7800的推出，則因應了Shimano 10速套件的問市，在飛輪座上進行改款，而為了更加減輕重量，則使用了鋁合金的材質。這種材質儘管輕，卻也有偏軟的問題，過去適用於7,8,9速系統的棘輪座溝糟較淺，若使用鋁合金材質，可能會因為飛輪轉動的應力太強而有所損傷（這個看一些國內標榜輕量化的花鼓就知道了），因此，7800將飛輪座的溝糟加深，也有網友覺得這樣的設計也加強了7800的傳動性，不過，這樣的設計也揚棄了於過去系統的相容性，讓7800僅能限於10速使用，無法與9速共用，採購的時候，對於這一點要特別小心，不過後期的版本似乎有所改良。　7801則是7800的小改款，Shimano在花鼓內部另加上了滾珠珠糟的設計，讓滾珠在運轉上更為穩定，其餘則沒有太大的改變。 　到了7850後，Shimano將飛輪座的材質改為鈦合金，這種常被射到太空裡的材質的代名詞叫做貴，所以自7850後，DA的價格就翻高了不少；不過又輕又硬的特性，也使得棘輪座不再需要那麼深的溝糟（這部份是我的推測），所以自7850後，DA花鼓又重新回到以前的設計，可以相容於先前7, 8, 9速系統的飛輪。同時，在花鼓的本體上的設計也有一點小改款，回到類似7700的簡約設計。 　最新款的7900，除了延用7850的設計外，7900號稱更...

　單車的驅動原理很簡單，由前面的大盤帶動飛輪進而透過幅條牽引輪框前進。大盤與飛輪間存有一個比例關係，叫做齒比＝（大盤齒數）／（飛輪齒數），也就是大盤轉動一圈，飛輪（或後輪）轉動的圈數，原則上，齒比越大，踩起來越重腳，但在一定的廻轉速（rotation per minute, RPM）下，速度也會越快。 　在當代公路車的設計中，20速是比較常見的配置，也就是前兩盤，後十速飛輪的組合。前兩盤常見的齒數有53T-39T（又稱標準盤）以及50T-34T（又稱CT盤，C for compact），從名字就可以知道53T-39T是所謂的標準規格，但是，這樣的大盤，若飛輪沒有慎選的話，以初入門的騎士，可能沒有那個腳力發揮他的效能。於是，在多山地形的台灣，很多人投向CT盤，搭配12-27或更大片的飛輪，以配出適合山路騎乘的輕齒比。 　而除了兩盤之外，大盤也有三盤的選擇，搭配十速飛輪，就有看起來好像比較厲害的30速了。三盤一般常見的齒數是50-39-30（偶爾最大齒也有52T的配置），最大盤和CT盤相同，但卻有了人稱救命盤的30T，搭配11-28T的飛輪，有人說連牆壁都爬得上去了。不過多出來的一片不是沒有代價，大致要付出約100g的重量，不過若把必須連帶變動的前變、後變的重量一同考慮進去，可能會多到接近200g。另一個差異是所謂的Q-factor，簡單講就是兩腳打開的幅度，三盤因為多了一盤，所以會稍微寬一點點，有人認為會影響踩踏效率（直上直下 vs. 些微外八）。 　在某數字網站，經常會週期性的出現「該換CT盤還是三盤?」的這種問題，然後就是鬼打牆時的論述輪番上陣，不外雙盤才是正統，腿力才是王道之類的說法，當然，也有一派人會支持用三盤，不過畢竟還是算少數。說起來每個人的騎乘路線、習慣、經驗均大不相同，實在沒有什麼好不好的問題，只有適不適合的考量。 　我個人是支持三盤的。 　首先，住在台北這地方，常常出去就是要爬坡了，在腿力還沒練起來時，有救命盤讓我不用牽車，就可以龜上多數的山，重點是可以保持踩踏的廻轉速，以我這種受傷過的膝蓋而言，重踩是大敵，不得硬拼。其次，三盤有相對於雙盤更為綿密的齒比，綿密的齒比代表可以減少增一檔則太重，減一檔則太輕的困擾，腿力不足時，用雙盤常常要搭配較寬齒比範圍的飛輪（如：11-28, 12-27等），在邊緣的齒比常有不夠綿密的問題，以CT盤而言，有時候在平路巡...

　告別了2009年，2010年的第一天上午，老天賞了個好天氣開年，但好景不常，接下來就是一陣綿密冰冷的雨天，一直到這個週末，這天空才總算又放了晴；週六的天氣大概是最好的了，可惜這天我要監考，不然一早上看著久違的藍天，心裡真是蠢蠢欲動，一度還想乾脆騎車去監考算了。週日的清晨下了場大雨，聽到雨聲後，我就很放心地沈沈睡去，看來騎車這事又報銷啦。沒想到，一覺醒來，吃了早餐，看了影集後，天空居然放晴了。連午餐也沒時間吃了，這天要來出門騎車，不能宅在家當跑滾輪的老鼠了。 　換了衣服，裝上輪組，我迫不及待地往我最熟悉的路線－烏來前進，這一次還是要再體會一下新輪組的性能；在平路上，輪組的加速度很好，每次停紅燈之後，再起步都可以在短時間內踩出足夠的速度，儘管慣性不足（這一次到是真的慢慢有體會了），但對於常走市區的我，這樣的性能配置實在再適合不過。這感覺有點像開一台起步順暢、加速性好，但不注重尾速及巡航的車來通勤一樣。市區路況多，走走停停的機會遠比高速巡航多，先前的輪組儘管慣性好，但很多時候，常常慣性踩出來沒兩下，又要停了，長時間下來還真在無形中耗去不少體力。 　在平路段，我稍稍地拉高一點速度，可能是路況還不錯，到新烏路口時，比平時少了大概兩分鐘；進了坡段後，可能太久沒騎，覺得爬坡的心跳有飆升的感覺，但還在可以應付的範圍內，不過對於這組輪在爬坡的表現上實在相當滿意。大多的路段我都能維持70以上的廻轉速，部份路段還可以到85左右，而齒比卻不需要降太多，幾個小陡坡更是抽一下車就可以克服，不會有重拖的感覺。鳥來這一天的天氣很好，但出乎意料地路上並沒有太多汽車，能在這樣的山裡馳騁，實在是一大享受。 　由於晚點還要回去和Charlene一同騎車，所以在第二個高點時（圓聖寺）就先行折返。回程碰上逆風，騎起來有點寒意，心想，還好提早折返，不然可能要耽誤更多回家的時間；回程連平路段都抄近路回去了，比我慣常的騎乘距離省了約7km。 　回家後本想換登山車，但想到要擦車，打氣就懶了，好吧，就公路車直上了。一路走華中橋到對岸進了河濱公園，心想，我還真是勇敢，在這種下午的時間，騎公路車上卡進河濱跟全民一同騎乘，沿路戰戰競競地，途中險象環生，像是對向迎來，低頭衝刺，卻不是走直線的小朋友，還有奮力超我車，卻在我面前按死煞車，降到時速零的國中生，也有一些光怪陸離的景像，像人有小朋友坐著騎車，但車擺動的幅度比我抽車還大...