輪組初心得
好像還記得準備要寫一篇輪組心得文，誰知道文還欠著，現在要寫的是輪組比較文了，敗家這東西呀，常常一波接著一波地高潮迭起呀。
說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。
有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。
以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。
無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。
於是，我開始評估再編一個輪組。
我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪者告訴我這樣的配置騎起來會比用扁鋼絲舒適一點，然後也很耐操，並且適合爬坡，他同時也給予Dura Ace極高的評價。確認規格後，我開始找料，沒一陣子就把花鼓交給他請他幫忙了，還算幸運的是我在花鼓上省下了不少錢。
等了一個禮拜，輪組總算入手，不過也剛好要變天了，本想要再等一陣子才能試輪組，沒想到隔天天氣居然還不錯，陰天多雲，但一直沒下雨，週六下午抓一個空檔，就出門試輪組去了。路線依舊，烏來走一回，一上路本來覺得輪子有一點點軟的感覺，但直到一上大馬路才發現，那是Q的感覺，路感很舒適，壓過路面的一些不平處，傳回來的不是很死硬的震動，而是被調節過的Q感，路面的五線譜壓過也是很有QQ的感覺，這一天換了輪卻忘了裝磁鐵，所以也沒時速可參考，但到新烏路口的時間和平常差不多，我想均速上應該是沒有太大的差異。
沿路停紅緣燈再起步時我都會試著抽車，此時就發現輪組其實一點都不會軟，而鋼絲多一點，反而讓傳動力可以更平均的分攤，透過較多的鋼絲有效率地帶動輪框，不僅如此，低框／輕框的配置，也讓起步時可以比較快的帶出轉速，儘管犠牲了一點高速慣性的維持，但是就整體騎乘時間來看，似乎沒有很大的差異。
進了鳥來之後，我依照平常的感覺騎乘，此時發現抽車變得比較輕鬆，原有那種重拖的感覺不見了；整體而言，檔位至少可以輕一檔以上（兩齒），雖然我還是有爆心跳的感覺，但我想那是我太久沒上路，沒爬坡，再好好訓練一下，應該是可以恢復。但是可以在爬坡時比較輕鬆地拉轉速這件事，已經讓我對這輪組感到心滿意足了。
這天晚上還有事，騎到一半就先折返回家了，不過這輪組給我的連番驚喜實在讓我有相見恨晚的感覺；千金難買早知道，很多東西真的要試了才知道差別。若不是有騎過小A框的pro28輪，或許我不會對這組輪有這麼鮮明的印象，而這輪組我也要再操上一陣子才會有更進一步的心得，或許在慣性速度維持上的妥協比我想像的還大也不一樣，只是這天沒裝碼表，不清楚到底如何。但這兩個輪組的比較，卻也讓我明瞭，輪組總重量的重要性，或許遠不及框與花鼓配重比例來的高，有了比較，也就讓我對輪組更有心得啦。
等天氣好一點，出去多跑跑，再來看看有什麼樣的心得可以介紹。
〔後記〕
這次輪組還有一個變因，就是輪胎，我這次也用了另一個牌子的胎，聽說路感會比較Q，但由於是和輪組配置一起做調整，所以無法確定輪組還是輪胎影響較大，日後有機會再來做交叉比對看看。
說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。
有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。
以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。
無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。
於是，我開始評估再編一個輪組。
我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪者告訴我這樣的配置騎起來會比用扁鋼絲舒適一點，然後也很耐操，並且適合爬坡，他同時也給予Dura Ace極高的評價。確認規格後，我開始找料，沒一陣子就把花鼓交給他請他幫忙了，還算幸運的是我在花鼓上省下了不少錢。
等了一個禮拜，輪組總算入手，不過也剛好要變天了，本想要再等一陣子才能試輪組，沒想到隔天天氣居然還不錯，陰天多雲，但一直沒下雨，週六下午抓一個空檔，就出門試輪組去了。路線依舊，烏來走一回，一上路本來覺得輪子有一點點軟的感覺，但直到一上大馬路才發現，那是Q的感覺，路感很舒適，壓過路面的一些不平處，傳回來的不是很死硬的震動，而是被調節過的Q感，路面的五線譜壓過也是很有QQ的感覺，這一天換了輪卻忘了裝磁鐵，所以也沒時速可參考，但到新烏路口的時間和平常差不多，我想均速上應該是沒有太大的差異。
沿路停紅緣燈再起步時我都會試著抽車，此時就發現輪組其實一點都不會軟，而鋼絲多一點，反而讓傳動力可以更平均的分攤，透過較多的鋼絲有效率地帶動輪框，不僅如此，低框／輕框的配置，也讓起步時可以比較快的帶出轉速，儘管犠牲了一點高速慣性的維持，但是就整體騎乘時間來看，似乎沒有很大的差異。
進了鳥來之後，我依照平常的感覺騎乘，此時發現抽車變得比較輕鬆，原有那種重拖的感覺不見了；整體而言，檔位至少可以輕一檔以上（兩齒），雖然我還是有爆心跳的感覺，但我想那是我太久沒上路，沒爬坡，再好好訓練一下，應該是可以恢復。但是可以在爬坡時比較輕鬆地拉轉速這件事，已經讓我對這輪組感到心滿意足了。
這天晚上還有事，騎到一半就先折返回家了，不過這輪組給我的連番驚喜實在讓我有相見恨晚的感覺；千金難買早知道，很多東西真的要試了才知道差別。若不是有騎過小A框的pro28輪，或許我不會對這組輪有這麼鮮明的印象，而這輪組我也要再操上一陣子才會有更進一步的心得，或許在慣性速度維持上的妥協比我想像的還大也不一樣，只是這天沒裝碼表，不清楚到底如何。但這兩個輪組的比較，卻也讓我明瞭，輪組總重量的重要性，或許遠不及框與花鼓配重比例來的高，有了比較，也就讓我對輪組更有心得啦。
等天氣好一點，出去多跑跑，再來看看有什麼樣的心得可以介紹。
〔後記〕
這次輪組還有一個變因，就是輪胎，我這次也用了另一個牌子的胎，聽說路感會比較Q，但由於是和輪組配置一起做調整，所以無法確定輪組還是輪胎影響較大，日後有機會再來做交叉比對看看。
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