關於單車、攝影以及旅行的一些事

　好像還記得準備要寫一篇輪組心得文，誰知道文還欠著，現在要寫的是輪組比較文了，敗家這東西呀，常常一波接著一波地高潮迭起呀。 　說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。 　有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。 　以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。 　無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。 　於是，我開始評估再編一個輪組。 　我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪...

　這是一部老片子，昨天轉電視又看到一次這部電影，我已經到了幾乎每次轉到，只要有時間，就會把他看完。再來我還想去買DVD來收藏。 　這部戲劇情舖陳其實就像電玩遊戲一樣直線，中間一個簡單的旁支劇情（男主角不如意而去開計程車，同時女主角也移情別戀），但是男主角一本樂觀直率的性格，終究在最後還是能功成名就，重新抱得美人歸，多麼皆大觀喜的劇情呀。同時這部戲在角色的安排上，就像童話故事一般，個性鮮明，各司其職，好人就好到天真，壞人就爛進骨裡，幾個插花的角色，也都還能點綴地恰到好處，整場戲看下來，輕鬆愉快，又能激勵自己正面看待人生，實在是好戲一部。 　片中再三傳達一個理念，就是人生不會一直是順境，總會有遇到逆境的時候，而面對逆境時，發脾氣是沒有用，遇到不順遂的境況，更是要用心以對，在不利地情形，少輸為嬴，甚至反敗為勝。就像打麻將一樣，遇到牌不好時，更要用心打，成功化解了眼前的危險，反而更有成就感。而渡過低潮，就能回到人生的常軌，無論在怎麼糟的情境下，都還是有出路，還是有解決之道的（如劇中男主角房子被查封而得再能幸運地找到棲身之地）。 　這部片子不只談了面對人生的態度，也談了與人應對的襟懷。讓自己順境之時，對人更應謙懷，即便是在對戰的情境下，也無須趕盡殺絕，不必與人爭到底，面對自己人生應用心以對，而與人無爭，則能減少更少不需要的心神耗費；男主角在片末的舉動，即是導演在最後所下的一個結語。 　很多電影在後續模仿了這部戲的概念去拍了一些類似的片子，但加入了太多奇形怪狀的元素，而總無法像這部戲一樣地純粹，也讓這部戲在我心中的地位一直屹立不搖， 　這部戲是什麼? 　是嚦咕嚦咕新年財啦 看這封面多麼的歡樂又喜氣呀 　這部是2002年的香港賀歲片，有賀歲片一慣的喜氣洋洋風格，杜棋峰與韋家輝合作的作品，值得一看再看呀，特別是只是想休閒看看笑鬧時，這部戲真是上選之一呀，推薦給大家!!

　好吧，嚴格說起來，去回程都要算的話，我只走了大概1.6遍。 　羅馬公路也就是118縣道，因連接了「羅浮」和「馬武督」兩地而得其名。久聞此路風景優美，氣候宜人，但去年朋友約騎時，我恰好總是有事，所以一直無緣一遊，這次總算有機會了，而且在接連的三個週末裡，我騎了兩次。 　兩週前和Jimmy約了了趟羅馬公路，那天風和日麗的，天氣有點陰，但整體算是相當舒服。我們一路穿過土城、三峽、大溪，從台7乙線切入（我應該沒記錯路吧）。一路騎著緩上緩下的坡路，這裡的路況算好的，車量不算多，空氣也不錯，最讚的是風景真的很漂亮，秋冬時來，氣溫也相當宜人，也無怪乎北橫一直是北部有名的單車聖地之一。 　緩坡是公路車的長項，可以很輕鬆地踩出還不錯的速度，所以在北橫的前面這段，除了幾個稍陡的波段，到巴陵前都還算愉快；我和Jimmy略過了便利商店，直接來到大橋旁的香腸攤休息，在這裡拍拍照，看看風景，也順便休息。 　隨後再上路，騎沒多久，就到了羅馬公路的入口。羅馬公路雖說是一路爬昇，但其實路程是上上下下的，以公路車騎起來還不算太難，而且沿途風景優美，高點前，還有一個大大的觀景平台，可以往下看到石門水庫（?,應該是吧）的風景，只是我們這次騎乘沒特別停下來拍照就過去了，畢竟還有路要趕。 　過了復興鄉和關西的界線，再爬一下就是羅馬公路的高點，接下來就是一路下坡，接到台3線上；一起去吃了粄條，味道很不錯，頗有客家風味，再來則是到7-11休息一下，順便補給一下水。到了這裡大概已經騎了有75km了，這一天卻沒有太累的感覺，應該是那一陣子比較常騎的效果吧。 　好好地休息了一下後，我們又騎上了上上下下的台3線，這一路約55km，騎起來不算太辛苦，不過都是市區的路，車多了點，空氣糟了點，但無論如何，約3個小時不到我們就回到家了。 　羅馬公路第一遍，騎起來沒有太累，回程也有發揮公路車的速度優勢，讓我對這路線留下很好的印象，嚷嚷著以後可以常騎這個路線。 　於是，上個週末，幸運地沒有下雨，我們一群人又約騎了羅馬公路。週末有寒流來，氣溫頗低，而冬天的衣服很難搭配，穿多了上坡會噴汗，少穿一點，下坡的冷風又很致命；現在住的地方算是在山邊，常常對於出門前的溫度會誤判，這一天一大早開窗，寒風陣陣，於是我先穿了件刷毛排汗內衣，再加車衣，腿套，外套出門，到了集合點吃早餐時，發現天氣漸漸轉好，開始熱了起來，恰好Jerry睡過頭，於是我就先回...

　說來可惜，這台公路車入手以來從來沒有跑過幾次破百的長程，大多都是跑50km左右的短程路線。這個月來，騎車的朋友們陸續換成公路車，而我也在傳動系統動了大大的升級，上次烏來雨騎，朋友們就提了之後要常來騎破百的主意，果真是好主意，於是有了這一次的北宜行，不過Jimmy要值班，於是我和Jerry兩人就只好放他鳥啦。 　一直以來我就很想騎一趟北宜公路順逆，這條北宜公路，從雪隧開通後，小客車少了許多，只剩下數量不算多的大貨車和數量很多又很愛飆的重機，整條北宜公路變得清新順暢許多，也就成了北部單車客的好去處啦。北宜公路共有兩個高點，一是知名的海倫咖啡，大約從新店方向進入，爬了14k的緩坡後可以到達，隨後是一路下滑到坪林，這裡有個車友集結的7-11，從坪林出發，再爬行約18K左右，則會到達另一個高點，約55K處的頭城縣界，然後就是北宜公路著名的九彎十八拐，一路下滑出北宜公路，右轉沿台9線前往礁溪，左轉則可進頭城市區，再往北海岸前進。 　這一天我們沒有約特別早，早上七點半在公館圓環集合，先前往新店吃早餐，不過常去的那家早餐店今天早上居然沒有開，我們只好再往內探，找到一家外觀不太起眼的早餐店就進去了。特別提一定是有原因的，沒想到這家的早餐真不錯吃，我本以為只有我的燻雞堡好吃，結果連Jerry也覺得他的豬排堡讚，紅茶也不會太甜，然後價格也比路口的店便宜五元，以後乾脆就都來這裡吃好了。吃飽後，也沒看時間就準備上路了，北宜到坪林段還算熟，就是一路緩上。在來之前，我把我的大盤、BB（換成Dura Ace的）和飛輪都換掉，這一天就準備來試試上坡有什麼不一樣的感覺。 　去程的上坡，一路上的廻轉速大都可以維持在70~80之間，踩起來不會太重，就一路一直順順地上去，不過單調的路況騎起來也挺無聊的，一路就跟Jerry邊聊天，邊爬坡，順便罵一罵從身邊靠很近殺過的重機，沒多久，就看到石碇的大茶壺地標，這也代表著第一個高點－海倫咖啡就要到了。過了高點，就是一路的下滑，這個時候，輪組的滑順就可以十足的發揮，我這組手編輪，框稍高，張力也拉得十分足夠，騎起來頗有硬梆梆的感覺。在下坡的時候，可以有提昇車子的穩定性，特別是在過彎的時候，感覺特別明顯，以前沒有特別感受的「軟」，在換了這組輪之後，才有真正的差異感浮現。這一路開心地滑到了坪林，在7-11買了fin. 布丁，補一下熱量，休息一會兒後，就又準備上路啦。 　往頭...

　單車說起來是個有點複雜，又似乎沒有那麼複雜的產品。一台車說來不到幾十個零件，再細部分解加上螺絲也不會超過百個零件，很多基本的調整及故障排除只要翻翻書，加上一把簡單的多用工具組就可以搞定，但是，腳踏車卻也有很多的眉眉角角，不是自己土法煉鋼就可以成就的，有些調整或是零件的拆裝，沒有那個工具，就真的是做不到（或做不好），而一些貴參參的單車零件，往往得配合一些高級一點的工具，如：扭力扳手，來完成精確的裝設以迎合更精準的騎乘設定與要求，同時也避免把零件鎖爆或無法固定到適當的強度。 　我與車店交涉的經驗並不多，騎車兩年多來也不過跑過兩家車店，不過，這是兩家南轅北轍，經營理念完全不同的車店，也因此有了些心得，最近在車子的傳動系統部份做了近乎全面性的升級，多了些經驗，有些想法，在此紀錄一下。 　我原先買車的店，是家很傳統的車店，開了約20幾年，其營運模式就跟其它零售業一樣，追求週轉率。也就是老闆有一筆資金，跟車廠買斷一批車，由於大量購買，會有比較多的折扣空間，購入後，依市價做一點折扣出售，賺取差價的空間。而由於多年的經驗，對車子一些基本性能的調整、故障排除都能處理，在店家買車後，後續的調整也都不需要再花額外的費用。在我自己的感覺裡，這家店的老闆就跟一位頗有老經驗的車友一樣，差別在他可以賣你車，而且用很不錯的價格，在技術方面，多年來經手無數輛的單車，也看過形形色色的問題，不過，單純根據過去經驗來處理問題的方式往往很傳統，我自己的形容是土炮啦，簡單的說就是用省錢、DIY的方法把問題排除，處理到及格就好，但騎乘性能的提昇或許就不是這樣的店家所追求的，此外，近年來，國內單車市場慢慢往高階發展，加上一些新的技術引入，這一類的店家，往往只受車廠提供的一些基礎訓練，對於複雜問題或是前進技術的處理或許無法根治，而僅沿用過去經驗來處理就更不恰當了。 　最近因為編手編輪和更換一些套件，接觸了另一家車店。 　這家店裡的技師年紀較輕，一直以來便在網路上聽到許多正面的評價。還記得去拿手編輪時，在裡面的牆上看到滿滿的Park tools的器具，光那幾次電子式的扭力扳手大概就值上好幾萬了，其它各式樣的工具也就不在話下，牆上盡是滿滿的藍標（Park tools的代表色）。我相信，工欲善其事，必先利其器，腳踏車這東西，可以簡單，可以複雜，可以粗糙，當然也能有細緻，店家願意投資如此獨特及多樣化的器具，讓我相信其對於...

　騎車騎了一陣子，一直以來便聽到江湖傳言換輪組可說是差異最明顯的升級項目，本來在年初就打算來入手一組手編輪用看看，但拖拖拉拉的，到了九月的時候才真正下定決心要去編一組來體驗看看。問了一位認識的朋友，也看了許多網路上的文章，最後有兩個選項，一是一位風評很不錯，朋友也推的網路賣家，另一則是一家專業車店，兩者都有其招牌的組合。九月底的時候，恰好有朋友要到那車店去問車子修理的事，我就一併去探探手編輪組的資訊。 　進入車店後，由一位店員（相當專業）跟我洽談我的需求，根據我的體重，他覺得ALEX的R380，儘管輕，但我踩起來可能會有偏軟的感覺，於是他推了店裡的另一組招牌，ALEX Pro28輪框 + Q-lite花鼓 + Pillar 1422扁鋼絲（很多人看到這裡應該就知道是那家店了）。這組框屬小A框，加上扁鋼絲的配置，有減少風阻的好處，當慣性帶動起來後，也能較輕鬆地維持速度，對於平路騎乘很有幫助。由於整個洽談的過程感覺很不錯，加上該店員的手藝也頗受好評，綜合評估日後維修及車子整體的保養的方便性後，我就下訂啦。但現場沒有我要的黑色花鼓，得待料一陣子，輪組採前輪24H 2X編法，後輪2:1，也就是傳動側採傳統的3X編法，非傳動側則用跳孔直拉的編法。 　網路上對於後輪這種跳編的方式有兩種不同的看法，由於2:1的編法會用到所謂的放射狀，也就是直拉的編法，許多花鼓廠商並不建議這樣編，甚至有廠商不保固這樣的編法，有看過一些花鼓孔爆裂的照片，還蠻驚悚的；但也有人說這樣的編法反而可以平衡傳動／非傳動兩側不同的拉力，可以有平衡的效果，對整體輪組的張力維持是有幫助的；在店家知道我的體重後，仍推這樣的配置，我想店家對這樣的組合該是相當有信心才是，總之，我就先騎看看啦，希望不要爆掉就好。 　等呀等的，等了近一個月，到了十月下旬打電話去問知道花鼓到貨了，再過幾天，打電話去問知道輪組剛編好從台上拿下來，當晚立馬飛奔去換上新的輪組；可惜的是原來幫我介紹的店員居然離職了，我的輪組想必不是出自他的手，但該車店的品質應是相當一致，日後有什麼問題，還是都可以回車店處理。 　到了店家，我拿出自己準備的內外胎、飛輪，一位技師很熟練地幫我把輪組安裝好，整個過程就看到他仔細的找輪胎的滾動方向免得裝錯，飛輪在逼緊時，也記得要上一些黃油，這些都是一些很小的細節，但跟我在另一家土炮車店的經驗，就差多了，至於這兩種車店，有一點...

　昨天又在電視上看到絕地任務，電影中的SF場景好多都好熟悉呀，想到自己很久沒寫的遊記，趕快再補上來。 　這一天的早上參觀完SFMOMA後，下午就打算前往漁人碼頭搭City pass裡附的Bay Cruise。所謂的Bay Cruise就是搭船繞到金門大橋下，再往回繞過惡魔島，也就是絕地任務中的主要場景－Alcatraz，再回到碼頭。 　出發前曾上門找了 Alcatraz trip 的相關資訊，一個人要價大概要26元，並不是太便宜，而當時好的時段早被預約完了，心裡其實也沒有很想在那個島上閒晃，最終就放棄了上島一遊的行程，改成玩City pass裡的Bay Cruise就好了。 　換了票之後，就是接著去排隊了，在排隊的過程中，工作人員會幫乘客在藍幕前拍張照，下船後會合成一張照片，遊客可以自己選擇要不要購買。這一天排隊的人少很多，不若假日那天，那隊伍看起來不知道盡頭在那裡。 　 出發前，還是買了櫻桃來吃吃 加買了草莓，肥嫰多汁呀 一口咬下很爽 　 也有人坐這種Rocket boat，應該是很刺激，多少錢就沒注意了 搭上船後，有看到帥氣的船長 途中一直有海鷗在旁邊飛來飛去的 　上船時，時間大概是下午二點左右，碼頭那邊是陽光普照，但出海後彷彿就像換了個天氣一樣，海風吹來，絲絲入骨，凍得很，風也大到沒扶個東西是很難站穩的程度。 　我們一路前往金門大橋，這看起來近在眼前的距離，也是開了近二十分鐘才到。 第一天來美國走過的金門大橋，在下面看著雲霧繚繞的景像，挺特別的 在美國看到的外國人幾乎都是穿短袖的，看這幾位，就知道海上的天氣跟陸上有差多少 繞行過金門大橋，從另一個角度拍攝 　繞行完金門大橋後，就是前往Alcatraz island，不過我們沒能上去，只能在外面觀望一下，船會刻意停留一下，讓船上的遊客可以看看島上的景色。 現場看，其實感覺更接近，更清楚 那教堂就是Mason在片中玩瞬間移動的地方 　沒多久後，我們就回到碼頭了，這船程看起來很短，但其實整個過程還蠻有趣的，船顛風吹的，是蠻不錯的體驗。上岸後，我倆又在碼頭閒晃了一下，這次繞行到漁人碼頭的大街上，看看上次沒有看到的部份。 這種就是「信不信由你」那種收集一些奇人異士的地方，圖中的囚犯會上上下下爬來爬去的；記得在集集也有類似的場所，展一些黃金蛇之類的突變生物 街頭也看到人家在拖車，很費工的感覺，台灣人比較阿莎力，而且動作超快...

　上個禮拜天跟Jerry一同去牽了新車，2010年版的Merida 905，而Jerry拿到了一個蠻漂亮的價格。 　我也是騎905，不過是08年最後一批的905，在我買完的一個禮拜後，先調漲了一波約4000元，隨後沒幾個禮拜，09年版推出，再往上加了6000，儘管配件也小有升級，車架在烤漆、形狀上都有比較細緻的改進，但售價也硬生生地多了10K。10年版的905，價格再調漲10K，但這次算有誠意了，全車用10年版Ultegra 6700（雖然部份還是混用09年版的6600），Shimano廠的二級套件，承接了一級套件下放的幾項規格，外型、性能都有不錯的表現。陪著看完車後，很是心動。 　本來心裡想著這台車再騎個一年左右，明年準備換全套2010年的6700，但禮拜二的早上，不知怎麼地，忽然很衝動地想把現有的車賣了，換台10年版的905，算了算，會遠比我自己買套件來換還要省下不少錢，而且，還有一組比較高級的車架與輪組。心裡有了主意，早上便開始設想怎麼賣會比較划算，大概要出掉那些配件。但畢竟曾倒車過，有一些磨傷，這車雖然性能上沒影響，賣相就是差了點，易言之，很有可能賣不到我理想中的價格，也意味著換車的轉換成本會更高，有了這個底，我開始上網做做功課，找一些價格與功能的文章來看看，再仔細想想，我是不是真的需要一台新車。 　忽然間，我冷靜了。 　從開始有換車的念頭到冷靜下來，大概經歷六個小時，中間還開了一個三個多小時的會。仔細評估後發現，換車其實不太理性，我現有的6600，除了變速線外接（俗稱的蟑螂鬚）醜了點外，其它在性能上我實在沒什麼好挑剔的。變速手感明確輕快。車架部份，10年版的「似乎」有比較好，我講似乎的原因是除了外觀以外，我其實不覺得現在的我可以騎出什麼差異，我還蠻喜歡我現在車子的塗裝的，很耐看，白黑的配色很炫，但好像就沒那麼耐看了。 　換車的念頭改到換大盤上。我的905是混搭的，前變是105（三級套件），大盤則是不知名等級的R553，推想是比105再低一級，除此之外，都是Ultegra。先前就曾經想把大盤換成Ultegra，重量會輕一點，配色、外型、剛性也都有好一點的表現。恰好在網路上找到一組腿長適當、價格合意的大盤組，這下既然不換車了，乾脆把大盤換了。新的齒盤是52-39-30的配置，最大盤較原有的大盤多了兩齒，也因而沿生一筆支出，得把前變換掉，換成相對應的Ultegr...

　一直以來，我對這種大拜拜的活動就不是很有興趣，一來是我向來就不愛湊熱鬧，那裡人多，我就會往反方向跑；二來是這種活動的參加者，有許多是平日會出現在河濱的不定向飄移車友，當車一多時，管他路多大條，只要騎乘習慣不好，一定會出包。 　活動前幾天Jimmy問我是否要去看看。本來中午要跟家人吃飯，時間上會來不及而就想算了，後來飯局改到晚上，那麼早上出門騎騎車就不會那麼匆忙，於是我抱著到現場觀望看看，再遊說他們一起改騎巴拉卡的心態而決定跟他們會合。 　這天醒來，糟，地是溼的，加上天候看起來陰陰的，很不樂觀，於是我決定改騎登山車出門，一方面比較好操控，另一方面，快速道路的伸縮縫很寬（網路看到照片是寬逾2cm），天氣不好，還是保守一點算了；不過昨天並沒有先行整理臨時要騎的登山車，一早急急忙忙的抓了打氣筒來打氣，結果打氣筒的美嘴壞了（後來才發現是全壞了，不過這是後話），氣怎麼也打不上去，不僅如此，還連原有的一點氣都給洩光了，只好拿隨車打氣筒隨隨便便充了點氣就連忙出門了。此外，預期會下雨，於是我心想，我應該就是出門和Jimmy會合吃個早餐，然後就可以準備回家補眠了。 　早餐和Jimmy的同事約在Mos burger，這是一家我認為全店產品都只有試吃版沒有正式版的漢堡店，那份量真的是要點給兩份以上來吃才夠的。在一陣狼吞虎嚥後（其實也沒什麼狼吞的，鮪魚堡兩口就解決了），便開始出發前往今天活動的起點－新店－八里東西向快速道路64號，在往新莊方面，大漢橋前的一個路口，然後，我們看到了下面這個景象。 各式樣的人車全塞在一起，現場並沒有管制車輛進入，公車也靠不了岸，場面完全混亂，遠方閘道上密密麻麻的全是牽車的人 國際無車日，就是無法騎車日，請全部下來用牽的 　窩地馬呀，北部有這麼多人在騎車呀？前一天和Jimmy在網路上討論時，我就跟他說，看現在報名人數（根據團體報名人去推估），再加我們這種沒報名單純湊熱鬧的，應該會有3000~5000人的規模，很危險滴，一定要小心；然後當天在Mos，就有聽到線報說現在超過6000以上，因為所有的紀念品啥的全都被領光了。看到上面的情景，我心想，應該是破萬人了。聽說上面有人五點多就來排隊了，我們到的時間是接近8:40，而且先前還下了場大雨。 　在這邊跟他們糾纏一陣子，等到Jimmy的同事來會合後，我們立馬決定不淌渾水，要直接出發去騎觀音山。於是我們穿越人群，直接朝觀音...

　不同於去日本在各知名旅遊景點間走馬看花，來美國時，就打定主意要來參觀一些博物館、藝文設施的。於是，這一天，我們來到了舊金山現代美術館（San Francisco Museum of Modern Art, SFMOMA)。出發前在書上看到SFMOMA有著豐富的攝影館藏，也收了多幅黑白風景攝影大師－Ansel Adams的真跡，對於喜愛攝影的人，能有機會親眼看看這些大師的原作，實在是再幸運不過了。 　在舊金山的頭幾天，一直在街頭的海報中看到一張熟悉的臉孔。那是Richard Avedon，一位我很喜歡的肖像／人像攝影大師，長期擔任許多知名時尚雜誌的攝影工作。他的作品沒有沙龍的朦朧美感，取而代之的是一種強烈的直觀，把人物的個性赤裸裸地展示在鏡頭前，看多了時尚的沙龍或是創意（搞怪?）風格，對於RA這種真實不華，更是覺得印象深刻。有興趣的朋友，可以去google他的作品來看看。看著海報中的說明，得知SFMOMA在這段時間剛好有Avedon的特展，真是幸運，就怎麼讓我碰上了。 　這一天，我們就決定來知名的舊金山現代美術館（SFMOMA）一遊啦。 圖中飄撇的攝影師就是Richard Avedon啦 　SFMOMA的建築本身即具有相當強烈的現代感，主體是一個向上連通的大煙囪，單看建築就覺得興味十足；若是有購買舊金山City pass的人，可以免費進入SFMOMA一次，但僅有general admission，這一次要看特展，得另外花5元買特展的門票。 SFMOMA的入口，左邊可以寄衣寄包包 沿著樓梯上去到二樓，二樓是常設展，跟在台灣美術館很不一樣的經驗時，這裡是容許拍照的，所以才有以下的照片。 不知怎麼的，這一種類型的藝術常看到，以大量且重複的形式來表達一個理念，在幾個現代的展覽中都常看到類似的作品，這個作品是一群黑色貴賓犬圍著一個白色的嬰兒 這幅叫自畫像咧，是三鳥牌的理念嗎？ 也有這種打扮成鹹蛋超人但模仿蜘蛛人動作的 現代藝術總是有許多鮮明的色塊與線條做為元素 何其有幸！我在這裡遇上Robert Frank的The Americans特展 　這個展覽算是來SF最意外的一個收穫了。RF的The Americans是他的成名作，當時他申請了古根漢獎助，帶了近400卷（詳細數字要查）的黑白底片和相機，買了一台二手車就上路拍照了；這個集子可說是Snap shot的經典名作，影響了無...