關於單車、攝影以及旅行的一些事

　告別了2009年，2010年的第一天上午，老天賞了個好天氣開年，但好景不常，接下來就是一陣綿密冰冷的雨天，一直到這個週末，這天空才總算又放了晴；週六的天氣大概是最好的了，可惜這天我要監考，不然一早上看著久違的藍天，心裡真是蠢蠢欲動，一度還想乾脆騎車去監考算了。週日的清晨下了場大雨，聽到雨聲後，我就很放心地沈沈睡去，看來騎車這事又報銷啦。沒想到，一覺醒來，吃了早餐，看了影集後，天空居然放晴了。連午餐也沒時間吃了，這天要來出門騎車，不能宅在家當跑滾輪的老鼠了。 　換了衣服，裝上輪組，我迫不及待地往我最熟悉的路線－烏來前進，這一次還是要再體會一下新輪組的性能；在平路上，輪組的加速度很好，每次停紅燈之後，再起步都可以在短時間內踩出足夠的速度，儘管慣性不足（這一次到是真的慢慢有體會了），但對於常走市區的我，這樣的性能配置實在再適合不過。這感覺有點像開一台起步順暢、加速性好，但不注重尾速及巡航的車來通勤一樣。市區路況多，走走停停的機會遠比高速巡航多，先前的輪組儘管慣性好，但很多時候，常常慣性踩出來沒兩下，又要停了，長時間下來還真在無形中耗去不少體力。 　在平路段，我稍稍地拉高一點速度，可能是路況還不錯，到新烏路口時，比平時少了大概兩分鐘；進了坡段後，可能太久沒騎，覺得爬坡的心跳有飆升的感覺，但還在可以應付的範圍內，不過對於這組輪在爬坡的表現上實在相當滿意。大多的路段我都能維持70以上的廻轉速，部份路段還可以到85左右，而齒比卻不需要降太多，幾個小陡坡更是抽一下車就可以克服，不會有重拖的感覺。鳥來這一天的天氣很好，但出乎意料地路上並沒有太多汽車，能在這樣的山裡馳騁，實在是一大享受。 　由於晚點還要回去和Charlene一同騎車，所以在第二個高點時（圓聖寺）就先行折返。回程碰上逆風，騎起來有點寒意，心想，還好提早折返，不然可能要耽誤更多回家的時間；回程連平路段都抄近路回去了，比我慣常的騎乘距離省了約7km。 　回家後本想換登山車，但想到要擦車，打氣就懶了，好吧，就公路車直上了。一路走華中橋到對岸進了河濱公園，心想，我還真是勇敢，在這種下午的時間，騎公路車上卡進河濱跟全民一同騎乘，沿路戰戰競競地，途中險象環生，像是對向迎來，低頭衝刺，卻不是走直線的小朋友，還有奮力超我車，卻在我面前按死煞車，降到時速零的國中生，也有一些光怪陸離的景像，像人有小朋友坐著騎車，但車擺動的幅度比我抽車還大...

　好像還記得準備要寫一篇輪組心得文，誰知道文還欠著，現在要寫的是輪組比較文了，敗家這東西呀，常常一波接著一波地高潮迭起呀。 　說起先前那組輪，還沒騎超過800km，就很貼心地給我斷了兩次鋁頭，考驗我的騎乘應變能力還有耐心、脾氣，兩次之間還只差100km咧。由於高張力，鋼絲少，鋁頭一斷就直接變波卡，別說騎了，想牽還牽不動咧，非得把剎車一邊拆下才能前進。 　有了這兩次斷鋁頭的經驗，我再對編輪這事研究了一下。 　以我的個案而言，我相信店員鋁頭瑕疵是原因之一，而我卻不免對這配置也感到懷疑。這種高張力的配置，儘管騎起來很爽，但路感就超級明顯，路平專案可以找我用這個輪組去試路，若要我感到舒適才能過關，那台北大概要全部翻過來打上五公分的柏油才夠讓人感到路平。另一方面，性能這東西往往意味著妥協，無論是在應用層面或是價格上的妥協。我這個輪組號稱全地型，搭配的框較重，強固性十足，也就意味的轉動慣量所帶出來的重量會比較重，平路起步時比較不容易帶出轉速，但帶出轉速後，就可以享受一點慣性帶來的效益，不過一好沒兩好，像是上坡時，腿力不足的我，常常踩不出這輪組的慣性，於是就多少有一點重拖的感覺。我試著站起來抽車，這輪組的良好剛性也一五一十地把我的力量傳到地面，但是，偷輕的少鋼絲配置也讓我的傳動力多少有一點點散失，感覺起來，騎這組輪就像是硬碰硬的對戰一樣，惟有人比車兇，才能好好運用這輪組的剛性及效率。 　無奈，輪子比我兇，號稱高剛性又耐用的輪組，抗壓性那麼差，斷我兩次鋁頭抗議，我想兇他也不行，都變成波卡了還能怎麼辦，只好給它惜惜，帶它坐公車（and 計程車）回家。想想，總是這樣騎車出去轉乘大眾交通工具回來也不是辦法，畢竟我是要出去運動的。 　於是，我開始評估再編一個輪組。 　我對於Dura Ace花鼓的印象一直很好，花鼓本體的質感很棒。大家的評價不外是耐用，滑順，好保養等，只是價格不算平易近人而且重量稍重了一點，偶爾有好價格出現，就得看運氣來搶了。在第二次坐公車那天，我回來馬上打了電話問另一位手編輪業者編輪配置的問題，解決了一些疑惑後，我開始找Dura Ace的花鼓，打算來編一組耐用並主要著重爬坡性能的輪組（住台北盆地，往那跑都是坡呀）。討論後的配置大概如下：Dura Ace 7800花鼓，前28h, 後32h，DT RR415輪框, DT Revolution鋼絲，用傳統的2x及3x編法。編輪...

　這是一部老片子，昨天轉電視又看到一次這部電影，我已經到了幾乎每次轉到，只要有時間，就會把他看完。再來我還想去買DVD來收藏。 　這部戲劇情舖陳其實就像電玩遊戲一樣直線，中間一個簡單的旁支劇情（男主角不如意而去開計程車，同時女主角也移情別戀），但是男主角一本樂觀直率的性格，終究在最後還是能功成名就，重新抱得美人歸，多麼皆大觀喜的劇情呀。同時這部戲在角色的安排上，就像童話故事一般，個性鮮明，各司其職，好人就好到天真，壞人就爛進骨裡，幾個插花的角色，也都還能點綴地恰到好處，整場戲看下來，輕鬆愉快，又能激勵自己正面看待人生，實在是好戲一部。 　片中再三傳達一個理念，就是人生不會一直是順境，總會有遇到逆境的時候，而面對逆境時，發脾氣是沒有用，遇到不順遂的境況，更是要用心以對，在不利地情形，少輸為嬴，甚至反敗為勝。就像打麻將一樣，遇到牌不好時，更要用心打，成功化解了眼前的危險，反而更有成就感。而渡過低潮，就能回到人生的常軌，無論在怎麼糟的情境下，都還是有出路，還是有解決之道的（如劇中男主角房子被查封而得再能幸運地找到棲身之地）。 　這部片子不只談了面對人生的態度，也談了與人應對的襟懷。讓自己順境之時，對人更應謙懷，即便是在對戰的情境下，也無須趕盡殺絕，不必與人爭到底，面對自己人生應用心以對，而與人無爭，則能減少更少不需要的心神耗費；男主角在片末的舉動，即是導演在最後所下的一個結語。 　很多電影在後續模仿了這部戲的概念去拍了一些類似的片子，但加入了太多奇形怪狀的元素，而總無法像這部戲一樣地純粹，也讓這部戲在我心中的地位一直屹立不搖， 　這部戲是什麼? 　是嚦咕嚦咕新年財啦 看這封面多麼的歡樂又喜氣呀 　這部是2002年的香港賀歲片，有賀歲片一慣的喜氣洋洋風格，杜棋峰與韋家輝合作的作品，值得一看再看呀，特別是只是想休閒看看笑鬧時，這部戲真是上選之一呀，推薦給大家!!

　好吧，嚴格說起來，去回程都要算的話，我只走了大概1.6遍。 　羅馬公路也就是118縣道，因連接了「羅浮」和「馬武督」兩地而得其名。久聞此路風景優美，氣候宜人，但去年朋友約騎時，我恰好總是有事，所以一直無緣一遊，這次總算有機會了，而且在接連的三個週末裡，我騎了兩次。 　兩週前和Jimmy約了了趟羅馬公路，那天風和日麗的，天氣有點陰，但整體算是相當舒服。我們一路穿過土城、三峽、大溪，從台7乙線切入（我應該沒記錯路吧）。一路騎著緩上緩下的坡路，這裡的路況算好的，車量不算多，空氣也不錯，最讚的是風景真的很漂亮，秋冬時來，氣溫也相當宜人，也無怪乎北橫一直是北部有名的單車聖地之一。 　緩坡是公路車的長項，可以很輕鬆地踩出還不錯的速度，所以在北橫的前面這段，除了幾個稍陡的波段，到巴陵前都還算愉快；我和Jimmy略過了便利商店，直接來到大橋旁的香腸攤休息，在這裡拍拍照，看看風景，也順便休息。 　隨後再上路，騎沒多久，就到了羅馬公路的入口。羅馬公路雖說是一路爬昇，但其實路程是上上下下的，以公路車騎起來還不算太難，而且沿途風景優美，高點前，還有一個大大的觀景平台，可以往下看到石門水庫（?,應該是吧）的風景，只是我們這次騎乘沒特別停下來拍照就過去了，畢竟還有路要趕。 　過了復興鄉和關西的界線，再爬一下就是羅馬公路的高點，接下來就是一路下坡，接到台3線上；一起去吃了粄條，味道很不錯，頗有客家風味，再來則是到7-11休息一下，順便補給一下水。到了這裡大概已經騎了有75km了，這一天卻沒有太累的感覺，應該是那一陣子比較常騎的效果吧。 　好好地休息了一下後，我們又騎上了上上下下的台3線，這一路約55km，騎起來不算太辛苦，不過都是市區的路，車多了點，空氣糟了點，但無論如何，約3個小時不到我們就回到家了。 　羅馬公路第一遍，騎起來沒有太累，回程也有發揮公路車的速度優勢，讓我對這路線留下很好的印象，嚷嚷著以後可以常騎這個路線。 　於是，上個週末，幸運地沒有下雨，我們一群人又約騎了羅馬公路。週末有寒流來，氣溫頗低，而冬天的衣服很難搭配，穿多了上坡會噴汗，少穿一點，下坡的冷風又很致命；現在住的地方算是在山邊，常常對於出門前的溫度會誤判，這一天一大早開窗，寒風陣陣，於是我先穿了件刷毛排汗內衣，再加車衣，腿套，外套出門，到了集合點吃早餐時，發現天氣漸漸轉好，開始熱了起來，恰好Jerry睡過頭，於是我就先回...

　說來可惜，這台公路車入手以來從來沒有跑過幾次破百的長程，大多都是跑50km左右的短程路線。這個月來，騎車的朋友們陸續換成公路車，而我也在傳動系統動了大大的升級，上次烏來雨騎，朋友們就提了之後要常來騎破百的主意，果真是好主意，於是有了這一次的北宜行，不過Jimmy要值班，於是我和Jerry兩人就只好放他鳥啦。 　一直以來我就很想騎一趟北宜公路順逆，這條北宜公路，從雪隧開通後，小客車少了許多，只剩下數量不算多的大貨車和數量很多又很愛飆的重機，整條北宜公路變得清新順暢許多，也就成了北部單車客的好去處啦。北宜公路共有兩個高點，一是知名的海倫咖啡，大約從新店方向進入，爬了14k的緩坡後可以到達，隨後是一路下滑到坪林，這裡有個車友集結的7-11，從坪林出發，再爬行約18K左右，則會到達另一個高點，約55K處的頭城縣界，然後就是北宜公路著名的九彎十八拐，一路下滑出北宜公路，右轉沿台9線前往礁溪，左轉則可進頭城市區，再往北海岸前進。 　這一天我們沒有約特別早，早上七點半在公館圓環集合，先前往新店吃早餐，不過常去的那家早餐店今天早上居然沒有開，我們只好再往內探，找到一家外觀不太起眼的早餐店就進去了。特別提一定是有原因的，沒想到這家的早餐真不錯吃，我本以為只有我的燻雞堡好吃，結果連Jerry也覺得他的豬排堡讚，紅茶也不會太甜，然後價格也比路口的店便宜五元，以後乾脆就都來這裡吃好了。吃飽後，也沒看時間就準備上路了，北宜到坪林段還算熟，就是一路緩上。在來之前，我把我的大盤、BB（換成Dura Ace的）和飛輪都換掉，這一天就準備來試試上坡有什麼不一樣的感覺。 　去程的上坡，一路上的廻轉速大都可以維持在70~80之間，踩起來不會太重，就一路一直順順地上去，不過單調的路況騎起來也挺無聊的，一路就跟Jerry邊聊天，邊爬坡，順便罵一罵從身邊靠很近殺過的重機，沒多久，就看到石碇的大茶壺地標，這也代表著第一個高點－海倫咖啡就要到了。過了高點，就是一路的下滑，這個時候，輪組的滑順就可以十足的發揮，我這組手編輪，框稍高，張力也拉得十分足夠，騎起來頗有硬梆梆的感覺。在下坡的時候，可以有提昇車子的穩定性，特別是在過彎的時候，感覺特別明顯，以前沒有特別感受的「軟」，在換了這組輪之後，才有真正的差異感浮現。這一路開心地滑到了坪林，在7-11買了fin. 布丁，補一下熱量，休息一會兒後，就又準備上路啦。 　往頭...

　單車說起來是個有點複雜，又似乎沒有那麼複雜的產品。一台車說來不到幾十個零件，再細部分解加上螺絲也不會超過百個零件，很多基本的調整及故障排除只要翻翻書，加上一把簡單的多用工具組就可以搞定，但是，腳踏車卻也有很多的眉眉角角，不是自己土法煉鋼就可以成就的，有些調整或是零件的拆裝，沒有那個工具，就真的是做不到（或做不好），而一些貴參參的單車零件，往往得配合一些高級一點的工具，如：扭力扳手，來完成精確的裝設以迎合更精準的騎乘設定與要求，同時也避免把零件鎖爆或無法固定到適當的強度。 　我與車店交涉的經驗並不多，騎車兩年多來也不過跑過兩家車店，不過，這是兩家南轅北轍，經營理念完全不同的車店，也因此有了些心得，最近在車子的傳動系統部份做了近乎全面性的升級，多了些經驗，有些想法，在此紀錄一下。 　我原先買車的店，是家很傳統的車店，開了約20幾年，其營運模式就跟其它零售業一樣，追求週轉率。也就是老闆有一筆資金，跟車廠買斷一批車，由於大量購買，會有比較多的折扣空間，購入後，依市價做一點折扣出售，賺取差價的空間。而由於多年的經驗，對車子一些基本性能的調整、故障排除都能處理，在店家買車後，後續的調整也都不需要再花額外的費用。在我自己的感覺裡，這家店的老闆就跟一位頗有老經驗的車友一樣，差別在他可以賣你車，而且用很不錯的價格，在技術方面，多年來經手無數輛的單車，也看過形形色色的問題，不過，單純根據過去經驗來處理問題的方式往往很傳統，我自己的形容是土炮啦，簡單的說就是用省錢、DIY的方法把問題排除，處理到及格就好，但騎乘性能的提昇或許就不是這樣的店家所追求的，此外，近年來，國內單車市場慢慢往高階發展，加上一些新的技術引入，這一類的店家，往往只受車廠提供的一些基礎訓練，對於複雜問題或是前進技術的處理或許無法根治，而僅沿用過去經驗來處理就更不恰當了。 　最近因為編手編輪和更換一些套件，接觸了另一家車店。 　這家店裡的技師年紀較輕，一直以來便在網路上聽到許多正面的評價。還記得去拿手編輪時，在裡面的牆上看到滿滿的Park tools的器具，光那幾次電子式的扭力扳手大概就值上好幾萬了，其它各式樣的工具也就不在話下，牆上盡是滿滿的藍標（Park tools的代表色）。我相信，工欲善其事，必先利其器，腳踏車這東西，可以簡單，可以複雜，可以粗糙，當然也能有細緻，店家願意投資如此獨特及多樣化的器具，讓我相信其對於...

　騎車騎了一陣子，一直以來便聽到江湖傳言換輪組可說是差異最明顯的升級項目，本來在年初就打算來入手一組手編輪用看看，但拖拖拉拉的，到了九月的時候才真正下定決心要去編一組來體驗看看。問了一位認識的朋友，也看了許多網路上的文章，最後有兩個選項，一是一位風評很不錯，朋友也推的網路賣家，另一則是一家專業車店，兩者都有其招牌的組合。九月底的時候，恰好有朋友要到那車店去問車子修理的事，我就一併去探探手編輪組的資訊。 　進入車店後，由一位店員（相當專業）跟我洽談我的需求，根據我的體重，他覺得ALEX的R380，儘管輕，但我踩起來可能會有偏軟的感覺，於是他推了店裡的另一組招牌，ALEX Pro28輪框 + Q-lite花鼓 + Pillar 1422扁鋼絲（很多人看到這裡應該就知道是那家店了）。這組框屬小A框，加上扁鋼絲的配置，有減少風阻的好處，當慣性帶動起來後，也能較輕鬆地維持速度，對於平路騎乘很有幫助。由於整個洽談的過程感覺很不錯，加上該店員的手藝也頗受好評，綜合評估日後維修及車子整體的保養的方便性後，我就下訂啦。但現場沒有我要的黑色花鼓，得待料一陣子，輪組採前輪24H 2X編法，後輪2:1，也就是傳動側採傳統的3X編法，非傳動側則用跳孔直拉的編法。 　網路上對於後輪這種跳編的方式有兩種不同的看法，由於2:1的編法會用到所謂的放射狀，也就是直拉的編法，許多花鼓廠商並不建議這樣編，甚至有廠商不保固這樣的編法，有看過一些花鼓孔爆裂的照片，還蠻驚悚的；但也有人說這樣的編法反而可以平衡傳動／非傳動兩側不同的拉力，可以有平衡的效果，對整體輪組的張力維持是有幫助的；在店家知道我的體重後，仍推這樣的配置，我想店家對這樣的組合該是相當有信心才是，總之，我就先騎看看啦，希望不要爆掉就好。 　等呀等的，等了近一個月，到了十月下旬打電話去問知道花鼓到貨了，再過幾天，打電話去問知道輪組剛編好從台上拿下來，當晚立馬飛奔去換上新的輪組；可惜的是原來幫我介紹的店員居然離職了，我的輪組想必不是出自他的手，但該車店的品質應是相當一致，日後有什麼問題，還是都可以回車店處理。 　到了店家，我拿出自己準備的內外胎、飛輪，一位技師很熟練地幫我把輪組安裝好，整個過程就看到他仔細的找輪胎的滾動方向免得裝錯，飛輪在逼緊時，也記得要上一些黃油，這些都是一些很小的細節，但跟我在另一家土炮車店的經驗，就差多了，至於這兩種車店，有一點...